如何看待“燃油车会被淘汰”的言论？

你相信燃油车会被淘汰吗?你相信汽配生意会没得做吗?你相信汽配经销商，都要转成服务商吗?你相信汽修工会失业吗?你相信自动驾驶会取代司机吗?

这些问题，你为什么相信，又为什么不相信，你的依据是什么?如果我们把相信或者不相信，当作自己的一个表态，那这个表态的目的是想干嘛呢?

相信与否，对应布局

就像前段时间刘润的年度演讲，因为讲述折扣MAMA的数据案例，而引发了人设危机。于是网上出现了一大批质疑者，他们开始表态：否定刘润、猛踩刘润，甚至有不少人持续不断地深挖刘润“黑料”，以此来证明自己行为的正当性。如果这样做能给自己带来好处，那也无可厚非。可如果这么做任何实际的好处都带不来，那这样的表态其实意义不大，只是白白浪费自己的精力而已。

我们对一件事、一个人，选择相信或者不相信，其实它的真正意义在于：给我们自己提供决策依据。同样，我们选择相信或者不相信燃油车会被淘汰?也是作为从业者的决策依据。

如果选择相信，那作为汽配、汽修的从业者，就要着手寻求生意转型;如果选择不相信，那就继续做好当下的工作，并做好长期优化的准备，提高各个流程的效率。

顺应局势，量化表态

当然，有的人会说，我也不是全信，也不是全不信，那怎么做决策呢?

那就需要将我们的表态量化一下，如：用百分比来表述。比方说，我对燃油车被淘汰的观点，可能觉得发生的概率只有10%，而相信有90%的概率不会发生。那么，通过这个数字来看，自己还是倾向于不相信的。不过，有人会说，万一将来真的被淘汰了怎么办?那能怎么办?被淘汰的事实都已经发生了，你还选择不相信，那估计，自己的脑袋多半出了问题。

我们选择相信或者不相信，这个表态不应当是一成不变的，而是应当根据外界的变化动态调整的，我们要以事实为依据，而不是为了表态而表态。说到这里，可能有人又会说，如果燃油车未来真的会被淘汰，那我现在早做准备不是更好吗?

早做准备当然是好，但大部分是掐不准这个时间节点的，就像在股市里，很多人都想在最低点买进，最高点卖出。但没有任何人能够知道：究竟什么时候是最低点?什么时候是最高点?同样，也没有任何人能够知道：早做准备，究竟这个早，是有多早?是早的刚刚好，还是早了一个世纪?另外，即便早做准备，大概率也没什么用。

为什么呢?如果市场是有效的，那各行各业的竞争也必然是充分的。早做准备，无非是早从燃油车市场切换到另一个市场。但是你在另一个市场，如果没有竞争优势、积累的没别人多，那这样的早切换，其实也没什么用。

自己在燃油车市场竞争力不足，换个市场也没用。就像不会游泳的人，换个泳池也还是不会游。而如果自己有竞争力，也不用担心市场的变化。就像摩托车市场，有竞争力的摩托车企业，即使经历了电动自行车的超强冲击、头顶全国200多个城市的“禁摩令”，但依然屹立不倒，并且活得还越来越好。

去年2022年，我国摩托车全年产销量分别为2129.22万辆和2142万辆，其中，燃油摩托车产销量照样还有1368.15万辆和1378.73万辆。你看，燃油摩托车这么不招很多人、很多政府待见的商品，在市场与政策的双重挤压下，还能有这样的成绩，更何况是燃油汽车，你再惨，能有燃油摩托车惨?且不说现在燃油车依然是市场主流，占据94%以上的市场份额，即使未来新能源汽车的市场份额越来越高，我也相信，燃油车的市场还是一直有得做的。

燃油车会被淘汰吗?我们选择表态的目的，是为了作为自己的决策依据，或者获得某种好处。否则，表态不仅意义不大，还有可能和别人发生争执，浪费口舌浪费精力，产生对抗产生偏见，得不偿失。

文章转自“汽车后市场随谈”
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