需求萎缩长尾效应显现汽车消费升级遭遇中等收入陷阱

深度解读 2020-09-18

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在新冠肺炎疫情得到有效控制后，高端品牌市场率先反弹，市场占有率屡创新高。可以说，高端品牌在消费升级的大背景下，进入了一个前所未有的黄金时代。然而在外部不利因素增多、宏观经济不确定性较大、疫情尚未得到彻底根治的情况下，我国陷入中等收入陷阱的可能性仍然存在，而这将对高端市场乃至中低端市场构成实质性的冲击。业内人士建言，深化改革开放，在营造良好的竞争环境的同时，提升自身竞争力，是规避中等收入陷阱的有效手段。

中等收入陷阱危机出现

“在今年年底或者从明年开始，中国面临的最大挑战就是解决避免陷入中等收入陷阱的问题。”这是中国政策科学研究会经济政策委员会副主任徐洪才对当前我国经济发展的判断。在他看来，目前中产阶级整体规模偏小，过去40余年改革开放积累形成的中产阶级不过4亿人左右。“去年人均GDP达到1万美元，未来要达到世界银行所设定的人均GDP1.3万美元左右，整体进入高收入国家的行列。在未来5年甚至更长一段时间，这仍是一个巨大的挑战。”

中国人民大学副校长吴晓求也认为，未来几年，中国会遇到一个重大的挑战，即中等收入陷阱。如何在未来几年跨越中等收入陷阱，同时保持经济的可持续增长，是中国政策设计、政策体制改革以及各项措施要考虑的重点。他表示，今年以来，外部环境对中国经济的影响明显显现，根据国际货币基金组织和世界银行的预测，全球一些主要经济体的经济都会出现比较大的萎缩。

“中国经济的外向型特征非常明显，中国国际贸易规模占GDP超过三分之一。当外部的需求、外部的环境发生了很大的变化时，显而易见对中国的经济会带来非常重大的影响。”吴晓求表示，如果外部需求萎缩了，中国经济增长的动力就会下降。出口带来的影响，现在只是刚刚开始，未来外部环境的演进和恶化对中国经济所带来的长远影响正在逐渐显现，我们不能掉以轻心。

中低速增长成定局

在宏观经济和内外部各种因素影响下，汽车行业也受到了影响。中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，2020年面临百年未有之大变局，对各国经济造成了很大冲击，中国经济社会发展正处于“十三五”收官和“十四五”即将起步阶段，也将面临着诸多严峻挑战，既有多年积累的结构性矛盾和体制性障碍，也有由于国际形势变化莫测带来的一系列影响。今后很长一段时间，汽车行业都将面对波动。“2018年底全球汽车生产能力达到4000万辆，当年我国生产2780万辆汽车，在这之后逐年下行，供大于求是当前和今后一段时期我国汽车市场最大的特点。我认为，‘十四五’期间我国汽车市场不会突破3000万辆大关。3000万辆对于汽车行业是很难迈过的槛，不敢说是天花板。即使迈过去，很长一段时期就会在这个阶段波动。”陈斌说。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也判断，我国汽车市场增长最快的“黄金时期”已经过去，现在市场正从中速增长的中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。

陈斌强调，当前和今后一段时期，汽车市场面临推动汽车产业高质量发展的重要议题。在国际环境不确定因素增多时，急需构建与国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，以更好保障中国经济安全，实施拓展经济发展空间，也就是在这样一个复杂背景下，中国汽车工业发展进入了新的转折期，诸多新的挑战摆在面前，“绕不过、躲不掉，逆水行舟不进则退，必须勇于面对。”陈斌如是说。

王青表示，目前居民消费自身已经出现了明显的变化，特别是个性化、差异化、多元化消费日益兴起，市场不断长尾化。随着居民收入水平的不断提高，文化程度的不断增加，很多个性化的、差异化的、多元化的需求已经开始出现，汽车消费市场已经发生了明显变化。“以前主流的市场规模在不断缩小，或者说，可能在不久的将来就不存在所谓的主流市场了。整个市场构成是由若干个细分的市场、小众的市场累计而成的。所以任何一个厂商，包括制造商或者经销商，它能多大程度的占领市场，也就是看它能够多大范围的占领这些细分市场，考察的是它占领细分市场的能力。”王青说。这种变化将直接导致国内汽车市场局部调整加剧，市场竞争将更激烈。

面对激烈的竞争，只有不断抓住、甚至引导市场需求才能找到出路。尤其是在中国汽车消费升级不断推进的市场发展趋势下，企业怎样在产品上完成向上突围，甚至做到先市场消费升级而升级，才是生存下去的关键。中国汽车工程学会副秘书长闫建来就强调，我国汽车消费升级和私人消费需求增加叠加，要求我们提供更好的产品满足市场需求。以新能源汽车行业为例，目前，市场上大部分产品都未能做到完全满足消费需求，这就需要我们抓住消费痛点，不断解决问题、提升产品力。

充分发挥企业市场主体作用

工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙强调，未来15年，将是我国汽车技术加快演进和产业激烈变革的一个关键时期，汽车产业发展挑战与机遇并存，困难与希望同在。既要仰望星空，又要脚踏实地，要主动适应新形势、迎接新挑战、坚持新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，立足国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局；坚定发展方向，提升优化能力，优化发展环境，坚持不懈推动汽车产业高质量发展。

深化改革、扩大开放，用创新的产品竞争力和服务能力促进汽车行业的质量发展，是汽车行业必须面对的局面。徐洪才表示，改革自身释放出新潜能和扩大开放是避免陷入中等收入陷阱的两种途径。“不能因为国际上的诸多变化就让中国经济完全进入国内大循环时期，找到一个不开放的理由。我不认为我们应该关起门来，开放是一个伟大国家产生的重要动力，只有参与国际事务开放，才可以找到前行的方向，才会有动力、有自信，我们的产业、文化等各个方面，都会找到比较的体系，在全球范围内配置资源。”吴晓求也认为，中国仍要着力推进经济全球化，着力推进开放。国家发展和改革委员会产业发展司副司长蔡荣华也强调，对汽车行业的管理要在加强监管的同时，让国际国内市场更好的融通，实现更加强劲可持续的发展，而不是关起门来封闭运行。

当前，我国汽车行业正处于前所未有的加速变革中，以造车新势力为代表的一批企业进入这个行业，不断探索新模式、新发展，需要充分尊重它们的选择并创造良好的发展环境。陈斌表示，企业的发展是依靠企业家把握发展方向，企业家的思想境界个人能力和魄力，责任感和使命感，以及选人用人眼界将决定企业发展的未来，但必须要给企业家以足够的时间和周期实现他们的目标和抱负，汽车行业国有企业的企业家尤其该如此。

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