汽车二类易损件维保阶段 减震器市场一片蓝海？

国内汽车市场情况解读

据公安部统计公开数据，截至2021年3月，全国机动车保有量突破3.78亿辆，汽车保有量2.87亿辆，其中乘用车的保有量已经接近2亿辆，占比70%。

如按照目前的增幅来计算，预计到2026年，中国汽车的保有量预测达到4.2亿，乘用车保有量则接近3亿。

最新数据表明，我国的汽车保有量已经超越美国，成为全球最大的汽车市场。

2019年全国汽车保有量达2.6亿辆，2020年2.81亿辆，涨幅为8%。2019年美国汽车保有量2.68亿辆，2020年2.78亿辆，涨幅为3%。（数据来源公安部统计）

即便目前在全球疫情及经济持续疲弱双重不利因素的影响下，相较于其它同类市场，中国国内的汽车消费市场有着持续稳定增长的需求，其增长空间及发展潜力依然一片光明。

国内汽车后市场现状与变化

广阔的汽车消费市场空间，必然带来无限的商机。有数据显示，我国汽车的销售量，在经过2016年的增长高峰后，已经开始呈现逐年下滑的趋势，这个趋势的出现也预示着我国的汽车消费，已经由增量市场（新车市场），开始转向存量市场（售后市场）。

随着这一趋势来临的还有中国保有汽车的平均车龄，由原来的2.6年上升至现在的7年。在车龄结构组成方面，超过三年以上的汽车保有量占比为80%左右。

这意味着接下来会有越来越多三年至五年以上使用周期的汽车，将迎来故障率逐步增多的情况，而故障率增多所带来的汽车零部件维修、更换也必将随之增多。

我们拿三年至五年以上使用周期的汽车为例，它们的维修保养在经过了前期以一类易损件（滤清器、刹车片、雨刮等）为主要对象的基础上，开始进入了二类易损件的维修保养阶段。

汽车减震器市场情况分析

我们以汽车减震器为二类易损件代表以此展开分析。汽车减震器，它的市场的总量究竟有多大呢？

汽车减震器，也叫汽车避震器，属于汽车的悬挂系统，往大了说属于底盘件系统。减震器通过使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

按制式分类，减震器主要有如下两种：普通减震器、空气减震器。

汽车减震器结合其辅助配件（如减震弹簧、轴承、弹簧垫、缓冲垫、防尘套、顶胶、分配阀、打气泵等），就会构成多种性能减震系统，主要可以分为以下几种类型：麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、单叉臂式悬架、弹簧钢板式悬架、多连杆式悬架。

根据以上数据分析可以得出：2亿台乘用车，每台车前后共4支减震器，2x4=8亿支装配量。

也就是说，在这2亿台乘用车的全生命周期内，每台车全车减震器更换一次，整个后市场减震器维保项目的市场总量，就有8亿支的消费需求。

那么8亿支减震器对应的产值又有多少呢？ 为此，笔者专门咨询了几位行家，得出一个大致数据： 600元/支*8亿支=4800亿人民币。 *此为乘用车空气减震器与普通液压减震器的终端进货客单均价。

结合数据来看，仅仅是乘用车的减震器项目市场总值就有4800亿， 如果按总2.87亿的汽车保有量（含商用车）来计算，这个数据则要去到7200多亿。

7200亿是指一台车的全生命周期内全车更换一次减震器所形成的市场总值，假设这2.87亿辆汽车在十年间完成更换，那么平均每年也有720亿的市场总值。

以上计算的数值取用的是普通液压减震器和空气减震器均价，而事实上空气减震器的客单价要比普通减震器的高出很多，这里还不包括各种价格不菲的高性能减震系统产品。

在日常的生产中，出于提高产品质量、维护设备状态、减少生产噪音等目的，越来越多的生产厂家开始考虑如何提高设备的减震效果，而空气减震器凭借它卓越的减震能力、稳定的使用效果等优势，开始被越来越多的企业所青睐和大力倡导，“中国制造”也由此迈上一个新的台阶。

汽车行驶过程中产生的颠簸震动，不仅会降低汽车的舒适性、稳定性，也会降低其他零部件的使用寿命，从而影响汽车行驶和人身安全。

随着人们对汽车舒适性和安全性要求越来越高的情况下，汽车减震器的重要性也愈加凸显，研发结构和性能满足汽车高速运行的减震器也成为了汽车领域亟需解决的问题。

我国汽车工业发展时间不长，汽车减震器的自主研发与生产起点相对来说不高，其技术水平还处于发达国家 80 年代的水平，差距还很大。

所以很多轿车的减震器都会使用国外进口减震器，尤其是中高档轿车。由此可见，我国在汽车悬架系统领域，亟待解决的问题就是针对汽车减震器进行研发创新生产，提高汽车减震器的使用性能和实际作用，这也是推动汽车行业实现可持续发展的重要步骤。

中国汽车后市场之大，远超出我们的想象之外。编者非常看好这个汽车减震器市场，基于上文数据，可以判断中国汽车减震器处于蓝海市场，并有望出现体量大且有影响力的企业。