市场风云变： “汽配联盟”围堵事件的双面镜

深度解读 2024-09-03

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“汽配联盟”又火了一把，越烧越焦!

事件回顾

概述：河北石家庄维修厂围堵汽配联盟事件，原因是河北石家庄汽配城里面的一家汽配联盟把劣质的配件出售给当地的汽修厂，售后服务无法保证导致发生的纠纷。

5月31日，石家庄市机动车维修协会官方微信公众号发文《关于为保障我市汽修企业权益，倡导汽车维修配件采购本地化的通知》，文中附有一则维修协会文件，核心内容是：协会接到修理厂举报，某外省汽配联盟以低价吸引本地修理厂合作，但是一些配件品质和售后无法得到保证，引发了纠纷。为此，协会呼吁修理厂，尽量与本地汽配商合作，以保障配件品质和售后。并且，协会针对本地修理厂和汽配商之间的纠纷，可以起到调解作用。

图片来源：网络

在上述文件中可以看到，协会呼吁广大汽修企业，不要只看价格，需注重品质和售后服务。

跟随事件节奏，到7月份愈演愈烈，多家修理厂老板在济南老屯汽配城门口拉横幅，向济南某汽配联盟维权。并且，山西原某汽配城公开发出倡议书，矛头直指济南汽配联盟。

图片截自《老张聊汽配》

事件反馈

截止到现在，这个事件已疯狂发酵，引起行业人士关注和讨论，看看大家都怎么说的：

华南国际汽配城人士分析：汽配联盟不等于汽配城，我个人认为汽配城不会出现低劣品质，汽配城商户基本上都是生存10年以上，每家门店的招牌上都显示自己的手机号码，每家门店的招牌上都显示自己的手机号码，难道也不怕有人来找吗。其实，做汽配行业的门槛很高，一辆汽车的配件千千万，是汽配厂之间的通力合作才能生产出来一台车，里面的技术含量非常高。

我想说的是，做汽配行业如果没有人带你入门是做不了的，像汽配城的商户能够做10多年的都是有好兄弟，或者亲戚带着入门的，渠道上也经过了时间的考验，不然这么高的门槛进来做生意，渠道不好，只能等着倒闭。汽配城商户服务的是20km范围内的汽修厂客户，很多基本上都是他们的常年老客户。

为什么汽配联盟组织有问题呢?我个人认为组织的用意是好的，大家集合上下游资源，库存和客户共享，但是因为这是一个联盟，责任不清晰，出问题了是联盟的，与我个人无关，导致了低劣品质的汽配流入市场。所以，我想说的是买汽配还是到汽配城实体店，无论是汽配环节、汽修环节哪里出现问题，都可以直接找到人，避免很多沟通，最重要的是还节省不少钱。

一位行业人士表示：又要价格低，又想质量高，还提供免费配送等服务，只有一种可能性，那就是做慈善。所以，在选择供应商的时候，一定要确认汽配商供应的配件质量以及对应的售后服务，不能因为贪便宜而忽略了质量。在此基础上，修理厂要么赚技术的钱，要么赚服务的钱，要么赚效率的钱。

一位济南汽配商感叹：怀念没有汽配联盟的日子，现在汽车后市场发展越来越完善，依靠原来赚差价的方式盈利，越来越难。所以，汽配商转型服务商是大势所趋，在供应产品的同时，为下游修理厂和车主提供更多的服务，才能实现增值，并赚取对应的利润。

行业专家分析：目前中国市场的汽配联盟大体上分为纵向联盟(同车型联盟)，主要依靠供应链推动，统一集采、共享仓库。横向联盟(异车型联盟)，涵盖的SKU更多，涉及的区域更广，运营难度也更大。除此之外，还有以商会、协会或者国外联盟牵头成立的大联盟，以及以专项件为主体的小联盟。

具体到此次事件，涉事的汽配联盟更类似于异车型联盟，汽配商纷纷上线平台，就是为了寻求更多客户，在低价策略下，也确实将业务延伸到了石家庄这样的外省市场。更宏观一点，站在整个行业的角度，此次事件带来的思考或许是：配件品质和服务质量，都是行业底线，也是从业者不能丢的一份坚持。

事件启示

根据事件，可以看出汽配行业的处境艰难，面对发展形式的多样化，汽配商应该如何抉择，提出几点建议：

□首先，在这日新月异、瞬息万变的时代，汽配行业经过数十年的野蛮增长，市场快速积累下了高达30多万家不同规模的汽配商户，基数越大生存越艰难。因此，汽配商需要不断追求与探索新的管理模式，特别是关注新能源汽车的快速增长，在技术创新和产品研发上下功夫，以适应变化莫测的市场环境‌。

□其次，坐商的劣势、行商的优势早已经被不少汽配经营者所认识，所以要准确把握配件需求特征，努力提高工作准确率是至关重要的。在汽配流通完全市场化的今天，配件体系逐步规范化，供应链管理体系成为标配，汽配商应从安全性、效率、功能、技术支持、成本以及未来的扩展性等因素综合考虑，选择最适合自己需求的平台。‌

□最后，在商业模式层出不穷的市场上，连锁加盟、电商平台、联盟等多种模式，对于汽配商来说，是一个重要的战略决策，涉及到品牌的选择、市场定位、成本控制等多个方面，应该进行深入的市场调研，对比不同模式，仔细分析利弊，选择具有良好品牌信誉的模式进行合作，避免“越大越好的”误区，做出最适合自己企业发展的选择。