从区域汽配连锁看汽车后市场发展趋势：供应链动态响应机制是关键！

企业新闻 2025-09-16

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一年多前，笔者曾在陕西某地级市对当地汽配市场进行了调研，发现，传统门店的生意都不好做，店员大多处于聊天、喝茶、刷手机的状态，坐下来聊一聊，各有各的苦水，甚至有的店家都去开修理厂了，这倒是一条新出路。

不过，连锁型门店倒是挺忙碌的，从全国性连锁、到区域性连锁，进了店，店家基本都顾不上跟你多说几句话，不是人家不礼貌，是修理厂要的订单一个接一个。特别是一个区域性汽配连锁，店家真叫忙，只是简单说了总部在西安，属于区域性连锁门店，平时办事也比较痛快，有需要的货品很快都能发过来，而且产品价格不高，比较适合当地人的需求。

面对这样的情况，我在想其中的原因，总结一下，大概是这样的：

首先，传统单店虽然优势不言而喻，但更多依赖的是经验采购，不过正是这种经验反倒成了问题点，非常容易造成缺货或货品积压。

第二、连锁模式如果在IT技术非常成熟的状况下，则能做到一呼百应，缺货调拨可以进行云动态响应，而且物流响应速度非常快;如果产生了问题，只要录入系统，就会进行大数据分析，找出问题的原因，并进行应对;当然，还有一点，就是能压低采购价格。

第三，全国性连锁也都建有区域仓，也可以实现动态响应，感觉上比区域连锁差点事，主要原因我认为是地域与人文，人家在自己地盘上，知根知底，直接领导，办起事来非常方便，沟通成本也不高。所以全国性连锁今后的发展，可以考虑从这方面入手。

第四、传统汽配厂家做起系统来不太现实，要实现动态响应，真是勉为其难。所以方法有二，第一找个靠谱的第三方IT平台进行合作，第二则是与全国或是区域连锁进行合作，这样可以省不少事。

总之，未来汽车后市场的核心竞争力在于供应链的效率，在于整体的动态响应，通俗来说，就是如何通过IT技术来进行服务，这个话题很大，但肯定是方向。厂家负责产品生产，经销商负责区域内承上启下的服务，修理厂负责服务好车主，这一切，离不开一个理想的数据平台进行支撑。