华北最大汽配城将拆迁,商户去向不明朗,但政策导向越来越明朗?

深度解读 2022-08-18
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最近有媒体报道,位于北京的五方天雅汽配城正式被地方政府列入拆迁计划。根据规划,未来这片区域将重建成商业街区,以满足居民的配套生活需求。据了解,北京五方天雅汽配用品城目前是华北最大汽车零部件批发集散地,也是华北地区最大的汽车售后服务基地。

大型汽配城近几年一直在行业“边缘”徘徊,在受到政策引导和市场环境的双重压力之下,有的搬迁到新址二次开业,有的则只能原地退出历史舞台......汽配城过于传统的经营模式,是否还能继续在现在的市场中立足呢?

汽配城的供应链优势还有吗?

如果大家是业内人士,肯定知道汽配城为何能在国内汽车后市场存在了那么多年,归根结底就是其无法替代的供应链优势。

我们就用北京五方天雅汽配城举例,它坐落于京城之东五环之内,位于京哈高速和东五环交汇处的五方桥西南侧,就交通便利性而言,它已经具备了很大的优势。

这个大型汽配城的经营面积超过了10万平方米,内部拥有电子商务区、配件车品区和售后服务区。目前已成为华北最大的以批发为主、批零兼营的进口国产配件及汽车用品集散地,同时也是北京最大的汽配行业物流配送中心。

在售后服务端,该汽配城还有名车馆汽车服务,涵盖配件零售与维修服务,且在汽配城周边分布有奔驰、宝马、雷克萨斯、日产、本田、斯巴鲁、马自达等30余家4S店。

另外,它还毗邻朝阳车辆管理所、盛华机动车驾驶学校和盛华机动车检测场等单位,从各方面来说,五方天雅汽配城带动了整个北京东五环地区的汽车后市场的产业链。

汽配城作为汽车零部件的供应链的主角,靠一己之力盘活了后市场的上下游和一些衍生产业。虽然汽配城目前确实在市场整合、淘汰的风口浪尖,但在供应链的优势方面并未被削弱太多。

根据权威数据显示,我国汽配经销商达到50万家左右,下游服务商达到100万家左右,上游生产商达到20万家左右,这造成了行业的链条冗杂,需要经历层层关系,配件才能到达维修厂,流转效率低、信息不对称、市场分散等都是行业长久以来的痛点。在修理厂端,客户的需求就是尽快把车修好,而在这个过程中,配件的从上游到终端门店的时间就成了关键一环。因为在服务项目耗时不会有太多变化的情况下,配件的到货速度就决定了一切。

曾听上海一家轮胎连锁店老板表示,自己在开店经营初期曾经对比过各个渠道和采购价格,最终还是选择了一个价格稍贵,但品质有保证,配件到货快的上游采购渠道,而他所谓的这个渠道其实就是来自于上海本地的一家大型汽配商城。总的来说,汽配城的集群优势能让下游用最快的时间采购到准确的商品的,而线下交易又可以实现即时验货,同时汽配城自带仓储物流属性,对于下游的汽修店来说还少了很多备货的烦恼。

汽配流通难点并不只是数据化!

正因为汽配市场有这些难以解决的痛点,所以汽配行业近几年开始尝试全新的运作模式。第一种是所谓的B2B业务模式,它是通过汽车配件生产厂商提供相应配件给汽配B2B平台,这些平台业务覆盖包括汽配商城、仓库管理、运输管理以及应用数据等;第二种是B2C业务模式,是车主在平台下单后,选择将配件送到汽车修理厂,再为终端的车主用户提供服务。

乍看之下,这两种全新的运营模式将传统牌汽配城的地位逐渐削弱,但是传统汽配城却并不会因为行业新模式的加入而被完全淘汰。而近两年有很多非常火爆的汽配供应链电商平台一直被寄予厚望,可到目前也没有一家运营算真正成功的。曾有行业分析师认为,汽配电商平台卖点是用大数据来实现“正品”的保证,而传统汽配城的核心卖点是巨大的配件SKU数量。前者正好是下游对于质的追求,而后者则是对量的追求。近几年,汽配供应链一直想要走“多、快、好、省”的路线,但实际上这个世界本身就并不存在“既要、又要、也要”。从根本上来说,汽配供应链的“多、快、好、省”不可能同时实现,这是因为它们本身就是互相矛盾的。所以,汽配供应链走数字化道路,虽然看起来是必然的趋势,但却不是解决当下传统汽配城痛点的唯一手段。在这里,我们不妨来反问一个问题,那些跟着汽配城一起搬迁的商户们,之后他们在走什么样的路呢?

这里我们不妨来看看当年从“陈田”汽配城搬迁出来的一家商户,这家商户原本在陈田汽配中是经营丰田和本田配车配件的,在搬迁之后跟随其他一些老商户来到了新址。重新开门经营之后,商户逐渐认识到了自己距离原来的下游门店客户远了,这对于物流成本来说是增加了开支,而在这个新的地区又无法快速进入市场。最终,这家商户在经过了阵痛期后直接转型不再做原来的本田和丰田的汽配销售,而是开始在仓储和物流端动脑筋,和圈内好友一起做了某零配件品牌的前置仓运营管理,以另一种角色继续在业内生存。总结一下,汽配城的转型、搬迁实际上受到政策的影响是最大的,而不断变化的“交易”环境也是一个诱因。当然,汽配供应链电商目前还未成熟,相关企业仍然在不断摸索中,但汽配电商平台在某种程度上确实可以减少中间环节,让产品真正回归到它的价值,但要说汽配电商是汽配供应链的最终形态那也为时尚早。或许在若干年之后,成熟的汽配供应链也能为社会创造更多的价值,到时候政策又会重新向它倾斜?

文章转自“汽配龙”
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(点击上图阅览《汽后视界》杂志第90期)

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