聚焦功率半导体，吉利旗下晶能微电子完成A轮融资

6月20日，浙江晶能微电子有限公司(以下简称“晶能微电子”)宣布完成第二轮融资。老股东高榕资本领投。吉利资本、厦门建发、春山资本、清控招商、普华资本、中美绿色基金、固信控股、中和万方、湘潭产兴等机构跟投。

晶能微电子表示，公司将按既定目标，扎实推进功率半导体的设计研发、模块制造和上车应用。

作为吉利孵化的功率半导体公司，晶能微电子成立于2022年6月20日。该公司专注于新能源领域的芯片设计与模块创新，以“芯片设计+模块制造+车规认证”的综合能力，开发车规级IGBT芯片及模块、SiC器件、中低压MOSFET等产品，服务于新能源汽车、电动摩托车、光伏、储能等“双碳”产业场景。

需注意的是，晶能微电子成立仅一年时间，便已经完成了两轮融资，动作不可不谓之迅速。

2022年12月15日，晶能微电子便宣布完成了Pre-A轮融资，由华登国际领投，嘉御资本、高榕资本、沃丰实业等机构跟投。该轮融资主要用于功率半导体模块的研发投入、产线建设以及技术团队搭建等方面。

事实上，融资的快速推进，也带动晶能微电子在产品规划、项目进度等方面的顺利进行。

晶能微电子CEO潘运滨在去年底时透露，晶能多款产品将于今年装车;今年3月，晶能微电子宣布其自主设计研发的首款车规级IGBT产品成功流片。

5月26日，晶能微电子还与温岭新城开发区签订项目合作协议，宣布将在温岭新城投资建设车规级半导体封测基地。

而就在不久前，6月13日，由晶能微电子全资持股的浙江晶益半导体有限公司(以下简称：晶益半导体)成立，注册资本5000万元，注册地址位于浙江省台州市温岭市城西街道。有业内人士分析，这或许是为进一步推进吉利的车规级半导体封测基地建设。

密集布局背后，不仅体现着吉利押注汽车半导体、完善汽车芯片自给率的决心，也意味着吉利自身功率半导体产业链布局正在进一步完善。

吉利加码功率半导体

在汽车的电动化发展中，功率半导体是电动汽车及充电桩等设备的核心部件，可以转换电能、控制电路，具有处理高电压、大电流的能力，重要性不言而喻。

受下游需求拉动，全球功率半导体市场规模稳步增长。根据Omdia、Yole数据，2021-2025年全球半导体功率器件市场将由259亿美元增至357亿美元，年复合增速约为8.4%。

然而庞大的需求碰上过去三年“芯片荒”，以IGBT为主的功率器件也成为最为紧缺的部分，缺货、停产“折磨”之下，让车企在车规功率器件方面的布局更为轰轰烈烈，吉利也不例外。

除了晶能微电子，早在2021年，吉利就和芯聚能半导体、芯合科技等公司合资成立了广东芯粤能半导体有限公司，面向车规级和工控领域的碳化硅芯片制造和研发。

同年8月，吉利和国际功率半导体龙头罗姆半导体集团达成战略合作，将基于罗姆以碳化硅为核心的先进功率解决方案，开发高效电控系统和车载充电系统等。

2022年10月，吉利和华润微电子签订合作协议，联合设立汽车传感器及应用实验室，构建车规级功率半导体产业合作机制。值得一提的是，华润微的IGBT产品也已进入吉利的供应体系。

今年1月，吉利还与积塔半导体签订战略合作协议，将共建国内首家汽车电子共享垂直整合制造(CIDM)芯片联盟，设立联合实验室，聚焦汽车电子MCU、功率器件、SoC、PMIC等芯片的研究开发、工艺联调、生产制程等。

未来，随着吉利自身汽车半导体产业链布局的进一步完善，以及晶能微电子的投产，吉利所绘就的车芯产业链“蓝图”，有望不断加持其汽车性能与产销等方方面面。

值得一提的是，今年5月，吉利汽车销量交出了超过30%的同比增幅。根据吉利汽车数据披露，吉利5月乘用车销量突破12万辆大关，达到了120,053辆，同比增长约35%，环比增长约6%，连续4个月实现同比、环比双增长态势。其中，新能源汽车销量达27,036辆，同比增长约38%。

文章转自“盖世汽车”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第93期）