2017年12月,快准车服总仓搬迁至临平平安工业园;
2018年8月,快准车服四川省仓成立;
2018年10月,快准车服湖北省仓试运营;
2019年5月,快准车服广西省仓落成......
至此,快准车服“一个中心仓+9个省仓”的供应链网络布局已经形成,极大程度上缩短了快准多数服务站从下单到收货的时间。截止2019年底,快准车服将完成全国总计16个省仓的建设。
白云快准车服萧望:“上午下(单),基本上第二天就能到,最多也就隔一天。”
快准车服湖南省区经理尚天超:“湖南分仓建立以后基本实现了全省物流次日达,部分离分仓近的服务站甚至实现了急件当日达;服务站之前在急件订单方面的高昂快递成本也得到大幅降低。”
崇州快准车服刘杰:“物流最近表现不错,常用挂单这点需要加强。”
快准车服四川省仓外
快准车服湖北省区经理郑光辉:“湖北仓自启用后,与油品、制动、启发电机等应急仓多仓联动,为湖北地区服务站提供T+1Day、T+1Hour快速响应配送服务,坚持送货上门,坚持物流服务品质,快速理赔,有效减少服务站备货压力,降低资金成本。”
2018年10月,快准车服湖北省仓试运营
近日,小编也有幸采访到了快准车服供应链总监刘成明,来听听他怎么说。
当初为何会选择“1个中心仓+16个省仓”的全国供应链布局形式?
刘成明:
1、暂时是以一个中心仓(杭州),调拨补货各省仓的形式;
2、六月份开始,我们逐步升级成都、东莞、郑州为RDC(与杭州仓同样为中心仓);
3、RDC对周边省仓进行调拨补货、对省仓缺货订单进行发货,满足RDC覆盖范围内的服务站订单需求;
4、RDC与RDC之间进行调拨补货,RDC对覆盖的省仓进行调拨补货,最终是形成一张仓网,仓仓联动的形式。
快准车服已经在全国建立9个省仓,目前的物流时效如何?
刘成明:已建省仓覆盖的服务站基本实现T+1,小部分偏远的服务站实现T+2。比方说成都仓,之前总仓发货T+3,成都建仓后即实现T+1,甚至T+0(仓库的车自行配送,当天的订单当天配送)。
对于物流相对比较薄弱的环节,如何加强改进?
刘成明:现在我们的薄弱环节主要体现在仓储的效率、配送承运商的稳定上。
我们的仓储基础设施尚处于仓储行业的初级阶段,没有智能化设备,操作主要依靠人工解决,效率的提升主要依靠操作员工的熟练度及WMS系统的优化。
通过操作岗位的计件模式及效率绩效考核,操作效率得到逐步提升并稳定在一定的效率值上;通过WMS系统对环节操作的优化(复杂操作简单化、优化重复操作),减少员工操作时的动作来提升效率。未来等我们有了一定的规模,仓储将引进穿梭机、流水线、自动封箱机等智能化设备来提升效率,解放单纯人工操作。
鉴于在售商品(化工类、液体类)的特点,我们的承运商资源相对有限(全国网络型、电商落地配及快递类公司对机油及化工类商品都无法承接),汽配专线型及小型专线公司成为了我们的主要合作伙伴。在试点夜配模式(浙江区域)方面,我们已经取得一定的经验和运营积累,未来在各省仓发货量达到一定值的时候,我们即通过自营夜配或三方合作夜配的模式进行配送。
谈谈快准仓储物流团队在这几年内的磨合及整体情况。
刘成明:快准仓储物流团队,通过这两年的磨合及培养,已经是一支拥有强大战斗力的队伍,完全可以应对促销期的订单暴增、特殊情况的应急处理。现在的各省仓经理,基本是通过内部培养输送出去的,他们的向心力、专业度、职业精神及价值观等,都与总部一致。目前,我们的仓储物流正在不断走向标准化、流程化、常态化,全国各仓围绕供应链中心的2019年战略,奋勇前进,争取更大的进步。
您心目中未来的快准供应链是什么样子呢?
刘成明:现有的基础上,提升我们的订单满足率、履单率达95%及以上,狠抓两个重点—“服务”和“成本”:①进一步提升服务体验,准确把握服务站的需求,让服务站感知我们服务的不断进步,做出超过服务站期望值的服务。②在不降低服务标准的前提下,通过各环节优化、资源整合等达成供应链全年综合费率下降不低于10%。
汽车后市场仓储物流行业才刚刚开始,还没有形成相应的标准和标杆企业。快准供应链团队在探索中不断前行,在问题中不断优化,不断提升。快准车服立志于做汽车后市场的标杆:“打造行业内最高效、最体贴的供应链服务平台”。
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