理士国际苗晓强：新油耗法规下的铅酸蓄电池企业该如何持续发力

论坛会议 2018-06-30

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2018年6月30日，由汽配圈、中国对外贸易广州展览总公司、北京雅森国际展览有限公司联合主办，元帅与爱多联合冠名的“元帅&爱多•2018（第三届）中国汽车易损件产业大会”，在广州颐和国际会议中心隆重召开。

本次大会以“回归初心”为主题，共邀请了40余名行业重磅嘉宾，来自全国各地知名厂商、供应链平台、汽配连锁，数据供应商、软件服务商、终端维修等数百名参会嘉宾齐聚一堂，围绕企业品牌发展、渠道运作、供应链及电商趋势、赋能终端、人才管理、企业信息化等多方面展开讨论，解决目前市场现有的问题，预见汽车后市场未来发展机遇。

以下为理士国际技术有限公司全球技术支持总经理苗晓强先生的精彩内容演讲实录：

苗晓强：各位专家、各位嘉宾，大家下午好！首先非常感谢主办方的邀请，让我们在广州跟大家做这样的一次分享。

我们的分享主要是五个大部分。第一，理士国际简介。第二，环保驱动背景与整车解决方案。第三，蓄电池解决方案。第五，国际化标准化制定工作。第五，一些配套企业的合作情况。

理士国际是一家集研发、生产、销售、服务以及回收铅酸蓄电池为一体的跨国性企业，公司最早成立于1999年，在深圳，早期公司主要以铅酸蓄电池出口的销售以及服务为主，在公司成立之初的第二个年头，我们在美国设立了分公司，并成立了一个研发中心，目前这个研发中心也是我们吸取国外最先进的铅酸蓄电池最主要的来源。从2003年到2010年期间，我们在中国江苏的淮安、广东肇庆以及安徽淮北设立了三个生产基地，我们2010年在香港主板上市，同时在伦敦、希腊还有在新加坡以及在香港、台湾等等都设立了销售公司。在上市之后，我们在2012年、2013年、2014年，在印度、斯里兰卡设立了新的工厂，这样的规模让理士成为全国前三以及全球前十的地位，去年我们的销售额破了百亿人民币。

我们公司的愿景是为人民提供可靠与创新的电力供应链，我们日常用的手机通信信号，全国30%的信号塔是我们供应的，以及目前30万辆新车生产中，将近400万台，也是由理士电池配套供应的。在这种愿景下，我们车用电池产品的研发宗旨是以保障整车系统的安全可靠为目标，研发生产可靠节能环保型新能源产品为技术核心，同时降低全球的能源消耗，致力于高品质铅酸蓄电池的研发。

从2012年起，北上广深一些大型城市都遭受雾霾城市的恶劣影响，我们国家的排放法规从国4、国5、国6一直到未来的国7，都基本在遵循O4、O5的轨迹，简单来说，2015年乘用车的平均油耗是一百公里6.9升，基本呈现是每五年要降低25%的目标。

在世界经济以及中国经济飞速增长的前提下，大城市的城市污染以及石油危机是比较严重的问题，现在在中国保有量超过百万的城市，现在已经达到了50个城市之多，城市污染70%的原因来自于机动车尾气。其实刚开始在调研过程中就发现，根本原因、罪魁祸首基本是指向机动车尾气的排放，但由于影响机动车的发展，所以这个数据就没有公布。为害的问题，主要是汽油燃烧不充分、碳颗粒悬浮在空中，飘不上去也落不下来，就导致了雾霾，诱发了多种疾病。

汽车怠速一分钟，等于经济时速行驶7公里所需要的油耗，北京750万辆汽车每天排放的污染物是450万吨。现阶段有一个突出矛盾，一方面是随着人们生活水平的不断提升，人们希望开越来越大的车，足距越来越长，舒适度也在不断提升。同时，由于法规的制度，要降低排放，这对车企来说是突出矛盾，我们要共同面对这些问题，怎么样降低二氧化碳，怎么样节省燃油。

其实当前的时代，我们经常把它定义为混动的时代，在混动时代的前提下，每个企业都要结合自己的产品特点去进行研究，分段按照现实情况来实施。比如我们现在的轮胎，现在欧洲有一些企业已经取消了备胎的方案，这对整车重量的节约起到了很大的方案，比如一些微混的，对起动机、火花塞都提供了更严苛的标准，同样包括蓄电池，我们必须要结合这些新的应用场景来考虑，提升我们产品的技术特点。

讲到整车的技术方案，从启停、微混、擦电式混合以及纯电动，实际是虽然燃油系统作为动力扮演的角色不断去降低，同时电池以及电机系统的不断增强，起到降低尾气排放的效果。我们现阶段技术比较成熟的，依然处在微混阶段，我们现在讲的插电式还有纯电动，要考虑到未来的规划，但现阶段更多的是针对于启停系统的技术应用。

左边是全球范围内新能源技术的应用情况，从2014年到2025年，十年时间启停系统发生了重大变化，不仅仅是中、欧、美、日，同样包含非洲、南美等地区的国家，所以把平均值相对拉的有一些低，基本在十年期间翻了一倍。48伏、纯电动在接下来几年时间，都会发生比较重大的变化。右边是针对于启停这项技术在国内的应用情况，可以看出，实际上无论是合资品牌还是国产的，还是自主品牌，在国内的应用还是受限于成本的限制。在未来，虽然启停技术的不断成熟以及成本的降低，装备比率会大幅度提升。

下一张图是按照车的豪华等级进行区分的，A级车的装车高配率不高20%，超过30万以上的我们叫豪华车，是超过了65%的装配比。随着整车技术的提升，铅酸蓄电池发生了变化，对于终端车主来说，没有感受到电瓶的角色发生了什么样的变化，但由于微混、滑行等技术的引入，对于电瓶使用的频次、放电深度以及充电的频次，都大幅度增加了，这个就比传统的铅酸蓄电池有一些比较大的提升。对后市场来说，目前阶段讨论比较多的还是传统的铅酸蓄电池。现阶段，我们各大品牌都在进行积极布局的，是我们的启停电池，最右边是新车开发所研究的一些技术，铅碳技术，尽可能在短时间内使电池快速充满电，就是增强快充能力、低温能力。

从技术指标上来说，先进铅酸蓄电池指标跟传统的铅酸蓄电池指标有四大分类。第一，微混测试，就是在没有完全充满电的状态下，耐循环老化的充电能力。第二，动态充电接受能力，在不同的荷电状态下充电，看它的接受能力。第三，在缺失发电系统的供电情况下，电瓶作为主要能力的方式，像整车的电器提供电源的能力。第四，水损耗。因为水损耗的这个数据，主要是考核铅酸蓄电池酸电解液的程度，先进的铅酸蓄电池比传统的可以提升两三倍的等级。

现在我们讲锂电讲的比较多，我们分析归纳了一下，铅酸蓄电池在安全性、低温充电放电特性上，以及材料的循环、利用，原材料的可获得性这一方面，相比于锂电池有一些比较大的提升。锂电池的产品特点是能量密度、功率密度以及动态充电能力，在这些指标上相对于铅酸蓄电池，它有它的一些独特之处，也就是说我们要基于车辆不同的应用场景来选择合适的电池方案。

下面是介绍一下我们在国际、国内标准制定方面所扮演的角色。首先，理士国际是不同标准组织委员会的核心成员，我们是国标委的副主任委员单位，现在执行的比较高的铅酸蓄电池的国家标准，也是当时我们在牵头制定的。国际电池协会，我们也是核心成员，国际先进铅酸电池协会，我们也是核心成员。

在2015年之前，实际国际电动协会在国际上没有专门针对启停用的国际标准，在2014年4月份，IEC在华盛顿召开了碰头会，奠定了国际启停铅酸蓄电池的标准，然后主任回国后，召开了国标委员会，商讨如何开展标准制定工作。在2015年10月份，标准草案进行了发布。其实在今年3月份，已经上升为行业标准了。这是国标委对于标准制定中起到的主导作用以及给到的肯定，理士国际在标准主导作用中给了大量的验证，因此位于起草单位中的标准第一位。

因为受到国标委的推荐，以及我们在启停技术方面做了大量的基础数据研究工作，欧美管委会比我们公司正式纳入到欧美对于启停电池标准制定的专家组内，我们公司也是唯一一家在欧美专家组内的中国铅酸蓄电池企业。一部分是车企，还有全球比较知名的蓄电池企业，车企除了一些核心成员之外，还有福特、PSA、捷豹路虎、雷诺，电池组基本是欧美一些大型的企业，这个工作组主要在探讨下一代铅酸蓄电池的标准制定工作，主要的焦点聚焦在高充放电能力，尽可能在短时间把电池充满电。第二部分，重新定义放电的深度循环，结合主机厂怎样设定放电深度。第三，高温能力。第四，尽可能降低铅的消耗。

我们在过去几年内参与的标准制定的工作，国内的标准我们讲的比较多的，国标5008，是针对于市面上流行的标准，中国电器工业协会的标准已经使用了，除了汽车部分的，我们也在积极参与摩托车以及低速电动车的标准制定。

谈到我们的产品研发状态，启停电池大家讲的比较多的是AGM和EFB。AGM是2010年开始研发，三年时间完成了产品的设计定论，2014年完成了产线布局以及各个主机厂的审核，给各个主机厂进行批量供货。EFB方面，我们2012年开始做产品研发，2015年完全产线布局，现在进入批量供货的状态。

这是我们主要的配套概况，我们跟汽车厂家配套的主要的一些产品，有启动电池、启停电池、辅助和备用电池，这里的辅助和备用主要讲的是双电源管理系统，双电源主要是保障整车在任何情况下尽可能不会断电。

声明：以上内容为速记现场整理，不排除有个别错别字句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

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