2018年6月30日，由汽配圈、中国对外贸易广州展览总公司、北京雅森国际展览有限公司联合主办，元帅与爱多联合冠名的“元帅&爱多•2018（第三届）中国汽车易损件产业大会”， 在广州颐和国际会议中心隆重召开。
本次大会以“回归初心”为主题，共邀请了40余名行业重磅嘉宾，来自全国各地知名厂商、供应链平台、汽配连锁，数据供应商、软件服务商、终端维修等数百名参会嘉宾齐聚一堂，围绕企业品牌发展、渠道运作、供应链及电商趋势、赋能终端、人才管理、企业信息化等多方面展开讨论，解决目前市场现有的问题，预见汽车后市场未来发展机遇。
以下为电车人联合会会长、思度控股集团副总裁宁国宝先生的精彩内容演讲实录：
今天我与大家分享一下在新时期整个产业的变革，整个交通出行方式在变革，等等这一个变革时期，甚至是说会带来第四次工业革命的大变革情况下，今天跟大家分享一下这种交通出行方式是往哪去变的，这是第一点。在这种交通出行方式上，实际带动了整个汽车产业的变革和升级。
在汽车产业当中，我们说涉及到上游的汽车零部件的产品转型、重新定义，也涉及到汽车作为一个交通工具本身的定义，当然也涉及到汽车后市场未来整个的商业模式，它的市场在哪，它的服务方式怎么去转变，等等一系列的问题，结合这些问题，我准备了一个简单的PPT跟大家做一个分享。
首先，大家看到的，或者说现场在座的，我相信这次大家到广州来，相信或多或少你们乘坐的交通工具方式中，一定会出现一些新的乘车方式，比方现在大部分人下载的滴滴出行，你们来到火车站、机场，你们会选择专车、网约车或等等类型的汽车到达会议现场。从某种程度上我们可以看到，某种程度交通出行的变革势在必行。
今天在座的各位都是围绕汽车产业，无论是零部件产品本身，还是说汽车服务本身，本质都是一个产品，我们是作为一个汽车人来推动整个汽车产业的变革，或者说推动整个交通出行的变革。
现场在座的还有一波人，是做汽车金融的，或者在金融行业做工作的。包括这里面昨天还有一些朋友跟我联系，我问他是做什么的？他说是做房地产的，商业地产的。他们也会参与进来，为什么？某种程度上，汽车也可以作为一个很好的金融产品来实施，所以说大家可以看到，金融行业也会参与到整个汽车或者说交通出行的变革当中。
包括刚才昂美数据等等一系列，一定程度上也提供的是数据服务，这些数据服务再往上延伸，整个交通系统，今天大家拿百度地图导航的时候，马上会有整个城市目前的拥堵情况是什么样的，这是典型的交通信息服务，这实际上现在加快了整个交通出行方式的变革。
再有，通讯行业也参与到了出行变革当中。如果是拿汽车，尤其是新能源汽车目前的发展来说，实际清洁能源行业在这里面贡献的也非常大。
大家可以看到，围绕汽车这个主题，围绕交通出行这个主题，今天参与的行业力量越来越多，今天整个行业的发展方向，实际上有时候大家看不明白，根本原因是现在参与的力量太多，各方诉求不一样，最终造成每一方都有自己的观点，大家会站在自己的立场上，屁股会坐在自己的位置上来阐述一些自己的观点，最终的结果就造成，现在大家也许看不明白。在座的各位实际大家都有疑问，新能源汽车的快速发展，到底对现有我们自己的饭碗，到底对我们自己现在的商业会有多大的冲击？什么时候有多大的冲击？什么时候是颠覆？这一系列的问题，不论是今天这个会场，还是你参加任何的会场，你会发现你找不到一个标准的答案，因为每一个专家、学者、行业人士都有不同的观点，但我们在各种观点下，我们可以去做一些汇总，然后发现一个大多数人认可的趋势，在这种趋势下，我们可以做企业的转型、升级以及战略方向的调整。我们可以看到，现在的交通出行变革根本原因是因为现在参与的力量越来越多。
交通出行的第二点，汽车本身产业的发展也在不停调整，在过去一百多年，基本汽车发展的主题，主要是围绕着安全、环保、节能三个主题来发展，到今天，无论是之前的替代燃料汽车，包括压缩天然气，包括液化石油气，我相信很多人都经历过，到了今天的电动汽车，包括纯电动的，包括现在大家还在讨论的燃料电池，包括现在大家还在讨论的一些新能源汽车，等等这些东西实际到今天又在回归，主题还是回归到安全、环保、节能。
但是到今天为止，由于汽车在整个新的交通业态当中地位发生了改变，我记得昨天下午还有人说，汽车本身是一个体现了社会地位，体现了等等一系列的工具。当然，我们说这是一种传统的说法，但是这种观点某种程度上是一直存在的，但是从整个大的趋势来看，大家可以看到，从能源层面上，从汽车本身的程度上，以及从汽车发展的市场层面上，围绕一系列做的产品的层面上，实际和AI、互联网、通信的结合层面上，汽车是越来越智能。我们现在看汽车，后面我们有一个总结，汽车可能是未来整个信息流、交通领域的节点，以这种节点方式去定义，从某种程度上，未来汽车发展的主题，再也不是现在大家在教科书里查到的汽车是四个轮子等等这种简单的定义，而是一个有效的节点，它发展的主题，某种程度上来说，未来一定会出现第四个主题，会出现一系列概念的综合体，就形成了汽车发展的第四大主题，这是我们说的汽车转型变革。
第三，现在围绕汽车这个产业、产品本身，大家可以看到新能源汽车的发展在提速。刚才秘书长也提到，新能源汽车的发展速度很快，也用数据跟大家做了说明。实际大家可以看到，中国以及全球的汽车产量数据，在这个产量数据过程中，实际大家可以看到的一点，我第一次做数据统计的时候还没有数据，2010年的时候，也就是8年之前，我在国家部委第一次做统计，那个时候新能源汽车占整个汽车产量的数据是万分之零点几，或者说千分之零点几，但是到了2016年已经到了2%、3%的点，而且这个速度还会快速增长，判断的基本依据，2010年开始，国家把新能源汽车作为战略性新兴产业，那个时候是产品导入期，在那个过程中，每一年推广的新能源汽车产品在国家上公告的目录，每一年产品的种类会超过一千种，到了今天为止，实际这个种类是在大幅度下降，但是单品销售的产量，单车销售产量过十万辆现在已经出现，意味着从2016年开始，我们进入了产业成长期，最典型的标志就是整个数据的快速增长。同期在北京也有一场活动，在讲整个新能源汽车产业发展的情况。现在传统的车进入了稳定成长期，但对新能源汽车，实际是进入了快速扩张期，它是一个快速上升的阶段。大家经常会看到这个曲线，快速上升、平稳或持续的稳定。新能源汽车快速爆发，我们可以看到，新能源汽车市场已经全面启动。
在广州还好一点，在隔壁的深圳，整个城市的公交车，一律都是纯电动的，一律都是新能源的，没有一辆传统车，这不是个例，全国相信在两年之内，你会发现一线城市会在公交领域全部电动化，这是不可逆转的，新能源汽车市场全部启动。当然这是公交领域。第二个市场可能是物流领域，第三个市场可能是在一些共享车辆领域。第四个市场可能会在专用车领域。第五个市场可能会在一些高端消费领域等等，它的市场实际已经出现了。
交通出行我们可以看到，我引用了一些第三方数据，这是中新社发布的一篇报道。大家可以看到，在整个交通出行的过程中，虽然今天大家或多或少的会在网上看到一些，说这个共享自行车成为城市阻碍，影响了一些城市公共区域的合理使用。但整体上，实际这种共享出行，某种程度对降低城市拥堵是非常有效的工具。
这里我列出了一些具体数据，比如天津、青岛、武汉监测的结果，以及由于新的交通工具的投入，直接改变了大家的出行方式，尤其是短途出行，在不同时期、不同政策会直接影响结果，这里大家可以看到相应的数据。
交通出行的变革势在必行，怎么变？这里也做了一个简单的总结。这张图大家可以看到，其实交通出行到现在为止，某种程度上我总结的是往五大方向去转变。
第一，原来大家说的出行，三十年之前大家说靠“11路”，今天除了共享单车之外，基本的交通出行是往机动化方向走的，以里程为单位，围绕这个里程，只有在很短的一部分里程里，我们可能采用步行、非机动车或共享单车的模式。但反过来，我们父辈这一代，经常可能是走一天、两天步行到达目的地，这是很正常的现象。到今天为止，机动化是大的方向。
第二，大家再出行的时候，今天不一定非得自己开车去，你有很多很多的选择，也就是你的出行方式，你自己可以作主，自己可以定义定制化出行。
第三，随着新能源汽车的导入，整个在网约车，在分时租赁领域，在不同领域进行应用的时候，实际交通出行越来越绿色化，这是大家可以看到的。
第四，你的出行某种程度上不一定是依托于现有的自驾才去做的公共交通系统，而是可以采用共享分时的，网约车的共享模式来出行。
第五，现在也逐渐被大家所接受，原来大家在传统的领域，大家觉得居者有其屋，虽然思想是几千年沉淀下来的，但是传统的出行方式向出行服务上转变，我不一定需要车，在合适的时间你给我提供交通出行服务，在合适的时间在我的楼底下放一部车，解决我的出行问题，把传统的出行向出行服务去转变，这是我们看到的整个交通出行，目前向机动化、绿色化、共享化、交通服务的方式在转变。
在这种情况下可以看到，机动化，大家可以从出发地到目的地，我们今天在新能源汽车领域可选择的，除了电动汽车、自驾车，当然我们说这个市场还非常小。电动汽车的分时租赁、电动汽车的网约车、电动定制的大巴车和电动定制的公交车，一系列的出行方式可以解决出发地到目的地的问题，已经出现了定制化趋势。
当然，在定制化里面还有一块，整个的定制化也是随着大家对出行服务的重新定义以后，大家要买的不是车，而是交通出行，这种思维转变之后带来了一种绿色定制。
绿色化这块，有很多层面是国家行为来推的。第一个，国家出行战略推行的交通出行，从2010年开始，国家制定的并行、互动、协调发展的战略，采用现有节能汽车和新一代的车互相结合的方式。这里面有一些行业力量在主导，到今天为止，为什么新能源汽车基本是电动汽车或纯电动汽车？某种程度上和我们说的行业力量推动有关，最早是汽车人或汽车行业人在做这个事，但随着能源介入以后，你会发现汽车的方向出现了调整，技术路线出现了调整，这也是我们说的绿色创新产品带来的方向转变。从市场应用推广层面上大家可以看到，国家有一些相应的政策，2017年出的比较多，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，这是国家交通部发布的文件，有很多鼓励新能源汽车分时租赁的文件，从推广应用政策上，带动整个的绿色化发展。
还有本身共享化的出现，以汽车为基础的分享经济在交通领域呈现的典型形态，和传统的业态相比，出现了很多新的共享业态支撑共享化。这个共享化，某种程度上国家也是在很少的政策路线上，通过创新规划来支撑整个的发展。这也是从应用政策上的支撑，由于交通出行在变，汽车产品也在发生改变，有几大方面。
汽车交通系统本身在改变。现在汽车不再是汽车，而是交通移动网络上的可移动节点，带来的就是人类出行方式的改变。由于出行方式改变，整个汽车功能也在发生改变，这个功能最终会由端、车、信息轨转为云、点、流。当然，我们说汽车是一个跨行业的，大家可以看到，其实汽车产业的科技进步是和信息、通信、移动互联网、智能制造、新材料、移动支付、电子商务、智慧交通等一系列是共同发展的。在这个过程中，既然变了，大家就要提升竞争力。
怎么提升竞争力？昨天有位嘉宾讲了，我们经常说，企业竞争力微观层面来说就是企业本身，企业本身有五大竞争力。技术、产品、营销模式、管理与品牌，这是企业竞争力的构建。当然我们说今天的竞争，就像刚才昂美提到的，今天的宏观竞争力不单单是从企业层面上，而是说要在更多的平台层面来做，比如我们的宏观战略竞争力，要从产业来做竞争，就是要从供应链体系做竞争，从商业模式做竞争，在汽车后市场，我跟很多的专家、老总去聊，包括大家也反问我，你所在的公司竞争力在哪？着力点在哪？实际我也给不出答案。某种程度上，这种商业模式到今天，也没有成熟的模型，所以这个可行的业态是大家在讨论的。今天由于跨行业、跨产业介入之后，要上升到跨平台协作的竞争，才能决定企业在行业里的定位。
在这种情况下，我不说过多的理由，看一下华汽是怎么做的。首先，顺应国家政策和产业链趋势，我们在面向新能源汽车来做汽车的产品服务。我们做的服务，某种程度上我们希望做一个畅销、平价、专业、服务融合、价值共享，希望搭建开放式的平台来做这件事情。
我记得5月份我们也发布了一个华汽战略，某种战略上大家可以看到，我们做了一个服务融合的1.0、2.0和3.0的发展战略，这也是一步一步来做的融合，我们要搭建一个开放式的出行服务平台，或者说车、人的服务平台，车辆的服务对人的服务，我们有相应的业务板块，今天参加这个会，一个是跟大家分享，也是想通过这个服务，找到相应的合作伙伴，既然是开放的，既然是供应链的竞争，既然为的是生态系统的竞争，一定是一群人、一辈子做一件事，这也是从箭冠张总那边学的一句话，某种程度上，我们希望通过与大家合作，为汽车人做服务，为汽车做服务，最终希望为出行服务，希望找到共同的合作伙伴，大家共同来改写汽车出行服务，或者说汽车后市场服务，汽车产业链服务，汽车生态服务，一层一层往上延伸，打造整个未来面向汽车交通出行变革，面向整个第四次工业革命，面向整个大环境下，我们最终来做围绕汽车进行的服务，这是目前华汽在做的事情，谢谢大家。
声明：以上内容为速记现场整理，不排除有个别错别字句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。
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