零部件供应价格涨跌互现，未来走势如何？

今年上半年，疫情导致国内汽车零部件生产企业受损严重，同时海外疫情蔓延对我国汽车贸易和供应链运转带来冲击，导致产业链供应紧张。中国汽车零部件行业将面临怎样的转机和挑战? 近日，全国工商联汽车经销商商会供应链专委会与爱奇艺《快车道》举办了以“疫情引发汽车零部件行业的‘蝴蝶效应’”为主题的线上论坛。

一季度汽车零售同比减少227万辆，零部件供应链受影响，而全球80%零部件制造都与中国有关。订单减少、资金紧缺，以及欧美部分国家实施入境管理措施，抑制了国内企业拓展海外市场，出口订单延迟交付，给出口带来不良影响。

对此，全国工商联汽车经销商商会会长、顺宝行投资管理有限公司董事长孙纲认为，随着汽车零部件供给紧张，经销商是否要备货，终端是否要涨价，需要具体情况具体分析。中国汽车业需要在高端零部件制造环节补短板，强化行业优势。企业要紧紧抓住新一轮技术革命和产业变革带来的机遇，围绕未来发展趋势和产业链重构，加快供应链“电动化、智能化、网联化”技术的储备及工程化技术的突破，提升中国汽车制造在全球产业链的竞争力和抗风险能力。

全国工商联汽车经销商商会供应链分会常务副会长、中电天工集团总经理李彬指出，当前终端整车需求被抑制，售后维修减少。汽车供给链出现阶段性短缺，国外还在恢复中。从国际经济形势看，国际经济增长停滞，国内刺激政策正在促进国内快速恢复。国内零部件生产和供应链要先立足国内市场，强化自身实力，聚焦产业链基础是根本。

在他看来，汽车零部件在短期内，个别品类可能涨价，但整体走势应该是稳中有降。因为市场需求减少，人工成本降低，石油、铁矿石等大宗商品价格下降，同时随着企业效率提升，外贸转内销带来供给产品数量提升，会促使零部件价格短期局部波动，中长期稳中有降。

佛山市铁狼汽车零部件制造有限公司董事长郑少华坦言，疫情导致汽车零部件供应链上下游断档，一部分厂家在转型或调整，也有一部分倒闭，所以市场价格出现上涨。当前行业中很多人或退出或观望，企业现金流紧张，易损件利润率低。从门店看，明显会感觉到消费力不足，客户对价格敏感度高。由于疫情仍需要控制，企业担心出现病例，所以用人谨慎，行业可能经历大洗牌，终端价格可能提升。当前行业面临的问题主要是客户消费能力下降，不愿意做检测，维保店经营会很困难，行业要做好打持久战的思想准备。

盈众控股集团售后总监刘斐则认为，由于一季度国外市场承受压力，短期零部件涨价是个别现象。长期看下游需求不足，上游原材料都在降价，因此供需不匹配，市场没有涨价动力。未来零部件价格会呈现下行趋势，后期随着厂家产能增加，价格长期看将保持稳定。需要注意的是，弱势品牌消失会是大概率事件。

三头六臂董事长宋继斌介绍，三头六臂3月份经营恢复到80%，4月达到90%，5月基本恢复到100%。他指出，疫情对零部件供应链的影响是难以避免的。从国内经济形势看，内需不足，供给侧改革会继续推进，向国际的供给被抑制，出口受到影响，因此产能会挤向国内市场。由于品牌不会在短时间内建立，所以国内价格混战将更加激烈。好消息是，后市场是增量市场，随着在用车龄的增长和新车持续投放市场，汽车后市场行业发展空间仍足够大。今后后市场的竞争就是效率的竞争。行业要抓住机会，冷静分析利益得失。

北迈网创始人张洪波说，2015年以后汽车后市场越来越激烈。后市场企业一直存在困惑，一直都在思考转变。车行、4S店、修理厂等企业都是专家，但是给行业带来改变的都是外行人。很多人在学习和需求改变的过程中，迷失自我，不知道该听谁的。在他看来，行业转型难度大，同时机会也大。他指出，企业要寻求主观转变，学习先进企业经验。行业最大的机会是塑造品牌，中国最弱势行业是经销商，厂商应该负责品牌宣传推广，没有品牌就没有销量。

电装（中国）零部件部部长韩竹松介绍，企业调研结果显示复工以后汽车保养量受到的冲击并不明显，所以应该对后市场保持乐观。疫情防控期间导致用车减少，所以车辆维保短期下降，疫情将加速推动售后升级，低水准服务体制会被加速淘汰。好的企业平常就有危机意识，会寻找自身问题，不断改善。疫情过后，对基础牢固的企业来说是发力的机会。他强调，由于经济环境下探，短期竞争将更加激烈，企业要努力提高产品的附加价值。

经营成本的增长是行业常态，但长期看，售后市场零部件价格稳定，甚至会出现下降和区域性产能过剩，所以在没有提高附加价值的办法时，价格竞争必然出现。面对疫情和危机，应该强化盈利意识，把盈利放在第一，要顺利渡过危机就要依靠平时的储备资金。储备资金来源于提高附加价值而不是涨价，要研发导入新产品，淘汰附加值低的产品。

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