新能源汽车维修服务门店实战分享

行业普遍认为，2024-2025年是新能源售后市场非常重要的时间节点，到2025年，预计新能源的销量会超过1500万辆，会占到新车销量的一半。到那个时候，售后服务需求会非常旺盛。

作为一个在汽车行业工作十九年的老兵，介入新能源汽车后市场领域也有七年的时间(以科波拉、电动工坊两个品牌为行业提供相应的服务)，每次在台上分享讲的都是行业发展的情况，很少讲自己的新能源后市场经营情况，原因有两个。

一是新能源汽车后市场处在比较早期的阶段，未来的走向是什么样子，我们自己也在探索，行业也在观察，它是没有成型的东西，所以不好讲。二是我们企业在做新能源汽车后市场的这几年时间里，一直在积累、在打造自己的一套干法，但还没有成型。没成型就拿出来分享是不负责任的。

不过，从2024年开始，我们会把科波拉和电动工坊做过的一些东西展示给大家，给大家做一个引路。

先说一下企业成立背景。2017年我在国内一个后市场企业做副总裁，在全国开展业务时看到了一些城市大量的新能源车开始出现，我就觉得很好奇，新能源汽车未来对售后服务能产生什么样的影响?基于这样一个问题，从2017-2018年，我走了全国大概20个有一定新能源保有量的城市，走访了整个产业链上很多企业，有零部件企业、主机厂、电池厂、电池回收企业、保险、维修、4S店、二手车，包括职业院校等等，去了解这个行业未来到底是什么样子，怎么去干。

当时我们看到的情况和今天的情况差不多，变化不是很大。新能源产业链当中分了四个阵营，一个是传统的主机厂主营，以传统的主机厂和传统4S店模式在经营的;一个是造车新势力，他们是平台化的运作，用户运营的思维;一个是传统售后企业，当时在2017年、2018年其实很多企业还没有切入到新能源，可以说90%人都不认可新能源，到现在为止，还有很多企业并没有切入到新能源。一个是新能源的三电厂商，这几年一直是行业最耀眼的明星，像宁德时代，最高市值上万亿，股票价格最高的时候700块。这就是整个市场的分化，新能源四大阵营。

但是作为独立售后市场来说，当时是没有机会切入到新能源业务链当中的，在这种情况下，作为售后行业的人，我们开始思考售后市场的模式和特点，怎样来开启创业项目?创业项目如果要成功，能给行业赋能，给市场带来真正的服务价值，从哪儿切入?最后我们就看到了一点：三电的技术和服务的能力。这点无论是传统主机厂还是造车新势力，统统都不具备(除了比亚迪)。

另外，三电厂商拥有产品、技术，但是它并没有很强的落地服务能力，没有服务网络，没有落地的服务人员。当时的服务能力全靠远程的飞行服务，带来了很高的成本。在这种情况下，服务时效长、成本高，这是新能源的售后特点，并且有些问题到现在还没有解决。

基于以上认知，我们在2019年成立了第一家公司科波拉，科波拉定位于做新能源售后服务的一套系统化解决方案的提供商，从人才、技术和服务网络以及逐步推动维修技术数据的支持，这四个维度支持独立售后市场的发展。

从2019年开始，我们跟中国汽车工业协会开启了国内首个新能源技术培训项目。到2020年，我们在储备自己的服务资源，面向售后的行业企业，尤其是保险以及二手车企业提供服务。同时，协同多个行业组织启动了一些行业标准的建立，5年来，已经推动了5部行业标准的实施。

2021年可以看作新能源售后市场的元年，因为2021年第一批新能源车辆开始过保，虽然数量很少，只有30多万辆。当时我们结合行业企业的需求成立了电动工坊。从2022年开始面向全国启动电动工坊的三电维修、专业维修网络的拓展和建设。用了2年时间在全国110个城市建立了直营和控股以及我们合作的服务网络。每个网络里边有标准的一套三电维修的硬件配备，包括专业的认证人员、专业的场地以及专业规范的服务流程。今年还会再拓展几十家门店，力争覆盖200个地级城市，成为中国最大的新能源三电系统的专业维修服务网络。

这5年时间我们先后服务的客户群体主要包括几个类型，一个是三电厂商，成为他们指定的售后服务商;更多是保险公司，与接近50家财产保险公司合作，提供新能源事故车辆的检测和维修服务。还有网约车，滴滴、高德等都是我们客户。提供从维保到检测，以及事故车的维修，以及供应链的支持等体系服务。

2024年下半年我们还将推出一个新的项目，围绕新能源的检测和维修，提供技术支持的平台。也就是说，从科波拉到电动工坊到下半年将推出的平台，我们用了5年的时间完成了新能源汽车售后服务从人才到网络，到技术支持、数据支持的完整体系的打造，为自己，也为行业的企业提供新能源维修的一整套解决方案，从此可以打破主机厂的垄断。我们的目标是完全立足在新能源领域，聚焦在三电领域，以技术服务资源的支持，赋能整个售后市场。

大家很关心电动工坊到底是什么样的运营模式，接下来给大家做个介绍。

新能源车辆因为技术特点，保险目前存在很大问题，保险公司不愿意投保，用户觉得投保贵。因为新能源汽车维修体系有很大的问题，4S店只能换不能修，而社会的维修网络不具备专业的技术、供应链，并且没有厂家的授权不能享受原厂的质保。所以导致保险公司没有选择，只能选择4S店来进行新能源车辆的维修，而4S店只能换不能修，导致新能源赔付成本非常高，这也成为保险公司不愿意承保新能源车辆的重要原因。

我们作为一个售后服务企业就要解决行业的困境，电动工坊正是立足于此，前端服务于三电厂商，为三电厂商做保修期内车辆三电系统的售后服务。在保险端，做事故车辆的检测维修。同时下游我们还跟电池回收的白名单企业开展报废的动力电池合规回收，这样完成了检、修、收三个业务闭环的打造。目前电动工坊110个城市的服务网络全部是按照这样一套闭环在进行。具体来看：

在动力电池和储能电池售后服务上面，我们目前合作了一些电池厂商。在保险和延保车辆的维修方面，是50家保险公司合作商，其中比较知名的有平安、大地、安盛、安诚等。在动力电池回收领域，目前跟华友循环、涵夏循环等工信部认可的企业在开展合作。

在数据方面，我们跟高德和滴滴开展新能源网约车辆的一些检测、维保服务。通过数据服务，赋能网约车运营平台，同时，又借助服务网络，帮助司机降低服务时效、降低服务成本。

在电池回收方面，我们做的一些项目跟传统的显著不一样，我们做的是新能源车的电池、电机、电控、电动压缩机、DCDC、充电系统等涉电的部件。而它正是新能源汽车的核心部件，俗称大三电和小三电，相信在未来5-10年，这些业务是所有维修店的主流形态。目前110家电池回收网点已经分了两批完成57个城市的工信部电池回收备案。也就意味着未来我们的网点是合规合法的动力电池的回收网点。大家可以看到，不久前工信部刚公布了一个信息，暂停废旧电池的综合利用企业，也就是158家企业完成申报之后，至少很长一段时间内不会再审批新的企业。意味着未来持有这些牌照企业的合作网点就是政府认可的电池回收网点，它会成为稀缺的资源。

在维修端，现在在传统汽修店中改造新能源的一些工位，三电的维修专区、配件库、旧件回收区域、充电功能，这样完成了油电兼容的模式。油电兼容应该是当前新能源维修比较靠谱的办法，如果投资一个店专门去干新能源是不可靠的。

数据方面，通过网约车平台和多个城市的用户接入，会建立新能源车辆的一些基础数据，为未来的维修技术支持，包括检测提供相应的一些准备。目前，这个项目还在筹备当中，还没有对外公布。

以上是电动工坊的基本模式。

最后交流一点行业趋势，现在大家都有一个共识，认为2024-2025年是新能源售后市场非常重要的时间节点，今年新能源的新车销量会超过1000万辆，到2025年，预计新能源的销量会超过1500万辆，会占到新车销量的一半，全部是新能源车。到那个时候，售后服务需求会非常旺盛。

除了国内市场，新能源汽车出口之后在当地没有相应的售后服务，我们也在尝试在国外新能源车辆比较集中的地方建立一些服务网点，今年预计会在7-8个海外地区，通过合作的形式建立服务网点。

来自于行业咨询机构的数据显示，到2040年，中国新能源车会突破4亿辆，到2030年，新能源保险的规模会突破5100亿，包括电池的回收，会突破1400亿，这是当前后市场干的业务之外的增量市场，提醒各位引起注意。

★声明：本文素材来源于终端崛起-蜕变第六届中国汽车服务产业新趋势千人大会、AMR2024法兰克福天津展官方论坛，科波拉王浩演讲所提供的内容，仅供参考之用。版权归活动主办方所有，请勿转载。本公司对任何直接、间接、偶然、特殊及继起的损失不负任何责任。

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