我国甲醇汽车整车和发动机产业正规模化走向成熟

在中国科学院学部第七届学术年会上，丁仲礼院士介绍“中国碳中和框架路线图研究”重大咨询项目研究时，提出“碳中和”过程将会是经济社会的大转型和大变革,“技术为王”将得到充分体现;同时提出需要在能源结构、能源消费、人为固碳“三端发力”，以此实现“碳中和”;并建议国家有关部门在确定路线图时，留有一段“百家争鸣”时期，千万不要急于“收口”，千万不要急于强力推进。

对照三端发力实现“碳中和”的内涵，回头看自2009年起工信部、发展改革委和科技部联合组织的甲醇汽车试点工作，当年组织的试点工作，是研究、是探索、是检验，为今天编制“碳中和”路线图，完成了两个发力端的技术和应用工程储备。

在能源结构端，可再生能源甲醇燃料，可以通过捕获二氧化碳与光、风、水发电制氢合成，实现能源结构端的调整。在能源消费端，发展甲醇燃料在动力燃烧(汽车、船舶、动力装置等)领域里的应用，以此为实现“碳中和”开启新的窗口。

2018年甲醇汽车试点结束，2019年八部委推广甲醇汽车的文件发布后，吉利汽车依据政府主管部门发布的标准和相关规定，率先开展国六甲醇汽车标准申报，并于2020年分别获得了国六甲醇乘用车、甲醇商用车、甲醇危化品运输车的整车公告。甲醇燃料整车公告发布，标志我国甲醇汽车完成了政策许可、行政管理许可、技术准入许可和市场准入许可，为我国甲醇汽车的推广应用打开了发展通道，更为行业制定实现“碳中和”路线图开启了新思路。

在甲醇汽车和甲醇内燃机涉醇零部件方面，近十多年来，由于吉利汽车全面推动和规模化生产，拉动了产业链和供应链的建设，伴随甲醇汽车整车和发动机产品的不断发展和进步，涉醇零部件产业和产品得到了长足的进步，与配套整车和主机行业一样，正在迈上一个新的台阶。

甲醇汽车、甲醇发动机，包括泛指的甲醇燃料动力燃烧，关键是控制技术的掌握和突破，在这方面，东莞传动和上海依项为代表的甲醇发动机控制技术型公司，正在为中国市场更多甲醇发动机制造企业提供解决方案，因为有这方面的技术储备、人才储备，有大量的数据积累和经验积累。

2018年6月6日，全球甲醇行业协会首席运营官格雷戈里·多兰在中国汽车报上撰文，标题是“放眼全球 中国已成为甲醇燃料领域名副其实的老师”。文章最后一段是这样写的：“使用甲醇作为燃料可能最早源于上世纪八九十年代的美国和欧洲，但西方世界现在是学生，中国已经成为这个领域名副其实的老师”。

8月19日即将在贵阳开幕的“第五届甲醇汽车及甲醇燃料应用装备展览会”上，用于驱动整车的不同排量甲醇燃料发动机;甲醇燃料增程器总成;甲醇混合动力发动机;9-13升商用车甲醇燃料发动机;6-24升甲醇燃料发电机组发动机;甲醇燃料小型发电机组;船艇用甲醇燃料旋外机等，都将展出。

代表中国技术优势的甲醇燃料内燃机已经进入成熟期，甲醇燃料发动机产品，功率从1千瓦到4000千瓦，排量从0.3升到24升，配套用途涉及道路车辆、非道路车辆、船舶(含船艇)、铁路机车、发电机组及其他特种用途装备;甲醇燃料发动机应用场景与传统能源内燃机一样，遍及各个应用领域和不同配套需求，特别是自有的清洁能源优势，正在被寻求获得内燃机排放突破的企业和产品所青睐，甲醇燃料清洁的优势正在被业内认知和选择应用。