6月经销商库存预警指数环比同比均上升，经营压力有所增加

随着全国范围内疫情逐渐稳定，汽车产业陆续复工复产，今年3至5月汽车流通行业逐步复苏，尤其是5月各地购车节、消费券、购车补贴等节日促销手段频出，叠加地方政策助力，车市客流量和销量双重回暖，汽车经销商库存回落，经营状况好转。但是从7月1日中国汽车流通协会发布的《2020年6月库存预警报告》来看，6月市场需求出现较大幅度下滑，经销商平均日销量降低，随着天气转热，汽车市场进入通常所说的淡季，经销商普遍认为7月经营状况不容乐观。

7月1日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2020年6月汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6个百分点，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，经销商经营压力有所增加。5月经销商库存预警还有改善，但是6月经销商反馈的情况并不好。

中国宏观经济论坛（CMF）发布中国宏观经济分析与预测报告（2020年中期）指出，需求不足取代供应链中断成为中国经济复苏的最大障碍，消费低迷成为宏观经济循环的关键堵点。

从中国汽车经销商库存预警指数调查分指数看，经销商反映最明显的是市场需求不足，市场需求指数下跌了10%左右，同时平均日销量也下降超过7个百分点。虽然汽车厂家和经销商推出了多种多样的促销活动，但是销量仍然达不到正常水平，集客情况也不理想，认为成交率下降的经销商比例上升了6.5个百分点。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，不仅成交率方面反馈有下降，单车平均成交价格也在下降。这主要是由于经销商仍然在以价换量。年中通常是一个节点，经销商要冲击任务目标争取返利，所以优惠促销力度较大，导致整体成交价格下降，经销商的利润空间进一步减小。

郎学红表示，6月是汽车销售传统淡季，北方地区进入麦收季节，三线以下市场到店会受到影响；南方地区进入雨季引发多地洪涝灾害，消费者出行受到影响，客流量出现下滑，销量增速收窄，整体市场表现相对平稳。从市场区域看，我国东部地区经销商库存指数相对较低，北方地区经销商库存压力较大，这与北京地区疫情出现反复有一定关系，北京是北方地区汽车销售的重要市场，消费辐射周边市场，疫情导致消费者购车信心受到影响。

从分品牌类型指数看：调查显示，6月进口&豪华品牌、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比下降。自主品牌受厂家政策影响，集中在5月发力，6月销量目标相对保守，库存水平下降。

由于去年6月正值机动车排放标准切换节点，经销商都在努力清库，所以今年6月经销商库存指同比负增长成为定局。数据显示，5月乘用车销售情况继续呈现好转，环比保持增长，同比结束下降。不过统计数字是以厂家批发量为准，从上保险数据看，实际销量仍呈现接近10%的同比负增长，环比保持增长。但是6月出现今年首次环比负增长，可以看出前期压力释放是逐步衰减的，6月市场消费压力衰减到较低的水平。

对于7月的乘用车市场情况，协会认为受到需求透支和恶劣天气双重影响，加之7月是传统汽车消费淡季，市场需求将明显减少。但厂家批售量仍然持续加码，经销商库存压力将进一步加大。鉴于7月新车上市，上海、成都、长春等车展陆续启动，可能对车市有拉动，乐观判断市场情况可能与6月持平。调查显示，汽车经销商认为7月经营状况可能维持现状，经营压力较大，经营状况不乐观。

中国汽车流通协会建议，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。

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（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第77期）