部分智能手机厂商“转身”智能汽车领域

传统的智能手机厂商正在智能汽车的边缘谨慎而又大胆地“试探”。广阔的未来市场空间也在张开怀抱迎接各家跨界者。

小米

早在2014年，小米就投资了凯立德——当时中国最大的车载导航服务商之一。不过，凯立德并没有抓住移动互联网的“风口”，反倒逐渐退出舞台中央，让位于高德、四维图新及百度等企业。2015年小米公司申请的相关专利中，有关智能驾驶技术的赫然在列。2017年，小米与北汽签约合作，内容与智能驾驶相关。今年4月17日，博泰车联网宣布获得小米集团B轮战略投资，双方将进行深度合作，拓展车联网业务。据了解，博泰主要从事智能化车载信息服务系统研发和制造，并提供后期配套服务。作为独立第三方服务商，博泰正在搭建一个“整合车载、互联网和手机”的以汽车生活服务为核心的跨平台体系，为国内几大主流汽车集团及宾利、捷豹路虎等豪华车品牌提供车联网产品和服务。

在过去几年里，小米在车联网方面也多有布局：2019年启动了“手机＋AIoT”双引擎战略，今年又继续加码“5G＋AIoT”领域。小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军表示，车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。

华为

一直距离汽车产业很近的华为，在互联网造车风潮袭来后，屡次被传、又屡次辟谣。早在2013年，华为就宣布进入车联网领域。2014年，华为与东风汽车联手开发车联网技术，后来又与上汽、广汽、一汽和长安汽车建立了合作关系。2017年年底，华为宣布与法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作。2019年，华为技术有限公司创始人任正非签发组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案事业部。同年，华为首次以独立展台亮相上海车展，全面展示了在汽车领域的业务和产品。进入2020年，华为在汽车行业捷报频传，其MDC（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）获得了德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理认证证书。随后，华为又通过官方渠道发布消息称，其mPower（多形态电渠、充电及电池管理系统）也获得德国莱茵TüV集团颁发的ISO 26262汽车功能安全管理体系认证证书，认证等级达到ASIL D。部分行业人士认为，这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证，量产商用启动在即。其后，华为发布了新一代直流充电模块HiCharger，并宣布与国内最大充电商特来电全面合作。

华为轮值董事长徐直军表示，华为面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：一是智能网联、二是智能驾驶、三是智能座舱、四是智能电动、五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。

日前，华为方面透露，正在与国内汽车企业紧密合作，预计今年三季度华为HiCar3.0将正式上市。此外，华为也与首批18家车企成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。有业内人士预测，未来10年内，华为在智能汽车电子零部件领域的年销售额有望达到3521亿元，届时华为有望成为与德国博世比肩的汽车电子巨头。

三星

2015年12月，三星电子宣布，在原有的CE、IM、DS三大部门之外，成立独立的汽车电子装备事业部，将车载电子正式作为新的战略重点，车载信息系统、驾驶辅助系统、车载操作系统、汽车电驱动系统是其汽车电子事业部的四大板块。2016年11月，三星宣布将以80亿美元的价格收购哈曼国际。哈曼是是全球最大的汽车娱乐信息系统供应商之一，在车联网技术上也有所布局。2018CES上，三星与哈曼联合推出了一个自动驾驶硬件＆软件平台Driveline，主打开放性与模块化，面向ADAS以及未来的高阶自动驾驶。

三星已在去年年初，宣布进军汽车芯片领域。2019年1月，三星联合奥迪正式推出旗下首款自动驾驶汽车芯片ExynosAutoV9，并为这颗SoC集成了独立的安全芯片，支持汽车安全完整性等级的标准，以保证自动驾驶及数据的安全性。据悉，三星自动驾驶芯片最早会在2021年上市。三星方面对外称，其汽车电子业务规模在2020年将增加3倍，营收达到200亿美元。

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