张书林：新能源汽车格局变化中鹿死谁手还很难说

三大汽车央企抱团取暖加强新能源汽车领域核心技术研发、外资合资企业不断加码在华电动化策略，即使有补贴延长两年的支持新能源汽车市场仍销售不振……今年新能源汽车市场格局将发生怎样的变化？中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林在接受记者独家专访时表示，今年新能源汽车格局生变不可避免，但鹿死谁手还很难说。  

三大央企合作效果尚不确定 但抱团取暖是趋势

对于三大央企就各自弱势方面进行的合作，究竟能发挥多大的效果，张书林坦言，目前还很难判断，“三方在弱势领域的合作，要看实际效果”。张书林认为，三大汽车央企合作的不断深入，不用做过多的联想，因为合并可能性并不大。三大汽车央企合并显然并不是好办法，“关键是体制和机制的改革。”

“当前，我国汽车工业遭遇各方竞争压力，加之疫情带来的各种困难，抱团取暖是一种不错的解决问题的方式。”张书林认为，疫情给汽车行业带来的总体压力倍增之外，外资的大举进入、合资方在华新能源汽车步伐的加快，这些都会给市场带来更激烈的竞争。而现实却是，中国本土的车企普遍规模不大、势单力薄，且在某些方面还存在一些缺点，也因此，抱团取暖是非常必要的一种应对当前市场竞争的方式。

更为关键的是，智能化在汽车领域的不断加强，让汽车面对越来越多其他行业技术的冲击，跨行业、跨产业的协同发展是不可逆转的发展大势。而车企要想更好的将智能化的各种技术应用在车辆上、跟上智能化的发展需求，必须借助外界的力量，加强与各方的合作，融合发展才能跟得上智能化发展大潮，否则将面临被淘汰的风险。需要注意的是，面对智能化、电动化的发展趋势，汽车行业本身的产业链并不完整，只有走开放合作的道路才能构建满足智能化、电动化需求的汽车全产业链。

“抱团取暖，一方面是车企自身面临的困难要求的；另一方面，也是汽车行业智能化、电动化发展趋势的的必然要求。”张书林说，为了更好的发展，车企必须要抱团取暖，不仅加强车企彼此之间的合作，还要主动跨界融合，借助外部力量迎接智能化带来的挑战。   

开放竞争是大势所趋 但外商在华独资非主流

谈到开放合作，张书林强调，今天汽车工业的对外合资合作和上世纪80年代截然不同。“那时候，我们一无所有，产品、技术、管理全都是外方说了算。现在不同了，在合资条款上，我们有了更多话语权，在合资公司的发展中也可以主张更多权益。”张书林表示，大众汽车作为最早开始在中国合资的企业，其对中国的国情、市场、政策，有深入的了解和判断，从此次其与江淮的合作就可以看出，他对中国的发展充满信心，并率先做出响应，加大在合资方面的投资力度，借以更好推进其在华新能源汽车战略。这或许也是其选择江淮，这家中国最早发展新能源汽车的企业的主要原因。

“合资股比放开了，业内一直有外资企业会放弃合资而选择在中国‘单干’的担忧，但事实上，大众这样对中国了解较深刻的企业会有更明智的选择，他们深刻的理解在中国发展，离不开本土企业的支持，合资对他们而言才是更好的选择。当然，也不排除有特斯拉这样选择独资的企业，但可以预见，外资在华独资并非主流。”张书林强调，大众与江淮的合资不是偶然的，可以看做是新时代，合资股比放开后，中国汽车开放发展的一个典型案例，更显示出，外资对中国汽车尤其是新能源汽车行业发展的信心。   

新能源竞争格局生变 但鹿死谁手还很难说

无论是外资加大在华新能源汽车战略，还是传统合资企业今年开始的新能源汽车市场推进大跃进，亦或造车新势力深度参与市场竞争，和本土大型车企抱团取暖加强新能源汽车等核心技术的研发，都将影响我国新能源汽车行业的发展格局。张书林认为，这种格局的变化，与我国的开放政策有关，它将促进企业向更高层次竞争模式发展，进而影响产业格局发生变化。“不仅是一两家外资企业加大在中国的新能源汽车战略这么简单，而是产业发展竞争加剧，对技术、产品、供应链管控等各方面都提出更严格的考验，企业必须增加危机感、提高竞争意识，在产业格局的变革中，加速自身的变化。”张书林说，总体上，我国企业的产品、研发手段、管理模式都不逊色于特斯拉，我们期待有企业能具备与特斯拉竞争的能力，但也必须清醒的认识到，企业的发展需要一定时间、市场的积累，品牌的壮大也需要时间培育。“虽然目前特斯拉表现的很强势，但其国产之后也陆陆续续表现出一些问题，鹿死谁手还不确定。”张书林如是说。

张书林认为，目前，造车新势力们也开始出现两极分化，以蔚来、小鹏、威马为代表的企业表现的比较突出，而其他大部分企业则面临一些困难，甚至出现破产、重组、变卖、收编等。“今年，即使处于头部的新势力也依然面临很强的危机，要求他们必须对市场有清醒的判断，不要光看眼前每月几千辆的销量，更要着眼长远。”张书林强调，摆在造车新势力面前的，不仅有当前市场层面的积累竞争，还有面向未来几年产品的开发，而这些都需要强有力的资金支持。但目前新势力们还无法靠卖车盈利，所以，最大的问题仍是资金，但资金紧张正是今年车企普遍存在问题，新势力的融资成本必然更高。

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