雷诺卖楼？日产退出欧洲？联盟严重承压

新冠肺炎疫情的持续蔓延让全球汽车产业普遍承压，对于过去两年一直动荡不安的雷诺-日产-三菱联盟来说，更是雪上加霜。从路透社近日曝出的两则消息可以看出联盟所面临的困境。

  路透社日前援引知情人士报道称，雷诺有意在今年年内卖掉总部的一座大楼以节约成本，而日产将逐步撤出欧洲和其他市场，未来将专注于中国、美国和日本3个核心市场。对此，雷诺拒绝置评，日产则表示不会完全撤出欧洲市场。

  卖楼筹钱 项目收缩

  近日，路透社报道称，有知情人士透露，为了削减成本，雷诺已将其位于巴黎西郊总部的一座大楼挂牌出售。这座大楼颇具历史意义，是雷诺公司的诞生地，共有五层，内有工会、体育设施和档案室等。“如果可能的话，我们希望在今年卖掉这栋大楼。”一名知情人士透露，雷诺房产管理部门正在着手多个类似项目，可能会出售更多房产。

  另有两名知情人士表示，雷诺升级和扩建其法国基扬古尔研发中心的计划也可能被搁置。这是雷诺全球最大的研发中心，升级计划预计耗资数亿欧元。该项目最初计划到2022年底完成。截至目前，雷诺已开始建设一座新大楼，并扩建停车场，但眼下雷诺正在审查该项目的其余部分。“这个项目没有停止，只是暂停了。”其中一名知情人士透露。对此，雷诺拒绝置评。

  另外，雷诺计划未来三年内削减约20亿欧元（约合人民币153亿元）结构性成本。知情人士透露，雷诺正在考虑削减工程部门用于开发车型的外包商数量，从15家降低到4~5家，以帮助公司节省1亿~2亿欧元（约合人民币8~15亿元）的支出。“未来雷诺将只保留少数几家大型外包商来分担大约80%的需求，具体取决于哪些外包商可以提供更有竞争力的报价。”知情人士说。

  事实上，雷诺的财务状况并不太乐观，尤其是去年出现了1.41亿欧元（约合人民币11亿元）的亏损。为此，雷诺正在寻求政府担保贷款。据了解，欧盟已经批准雷诺贷款50亿欧元（约合人民币383亿元）以应对疫情。

  从“广撒网”到战略聚焦

  作为盟友的日产近两年日子也不好过，尤其是在去年第四季度，日产出现了261亿日元（约合人民币17亿元）的净亏损，也是近10年来首次季度亏损。日产不久前还下调了2019财年（2019年4月~2020年3月）的财报预期，预计全年将出现850~950亿日元（约合人民币57~63亿元）的亏损。日产已经在部分市场执行收缩战略，此前宣布到2022年将其全球产品线削减至少10%。

  路透社日前爆料称，日产将调整战略，今后重点投资中国、美国和日本市场，其他市场将逐步撤出，其中包括欧洲市场。

  一位知情人士称，日产预计会在5月28日公布新的复苏计划。根据该计划，日产的主要目标将是恢复与经销商的关系，更新产品阵容，恢复盈利能力，同时削减不必要的开支，将释放出的资源集中用于投资针对核心市场的产品和技术。

  另一位内部人士透露，新的复苏计划将致力于减少竞争并扩大与联盟伙伴的合作，日产将与三菱加强合作，推广插电式混合动力技术；日产还将与雷诺合作，专注于纯电动汽车技术；联盟成员会根据自身特点，重点进军部分区域，其中欧洲市场是雷诺的主要阵地。

  路透社的爆料瞬间引发行业关注。日产官方先是拒绝置评，称5月28日会公布详细信息，之后又表示并不会完全撤出欧洲市场，而是会重点聚焦逍客、Juke等车型。“日产仍然致力于加强我们在欧洲的产品阵容。去年11月推出的新款Juke，是我们乘用车阵容更新的第一步。我们的英国桑德兰工厂已经开始准备工作，开始生产下一代逍客。”日产一位发言人表示。

  可以看出，即便不完全退出，日产在欧洲市场的战略收缩已成定局。当然，这并不太令人意外，日产在去年宣布2020年初让英菲尼迪品牌退出欧洲市场。在新掌门内田诚的领导下，日产正在改变戈恩时代全球“广撒网”的做法，进行战略收缩，聚焦重点市场。以美国为例，日产决定改变以打折促销来提升销量的方式，以新车型吸引消费者。