轮胎、底盘、汽配供应链后市场结构蜕变论坛—力能石油科技有限公司技术工程师谢文飞：高端研发技术升级，迎接挑战，创造新机遇

3月19日，终端崛起-蜕变第六届中国汽车服务产业新趋势千人大会、AMR2024法兰克福天津展官方论坛在天津会展中心万豪酒店隆重召开。

以下为力能石油科技有限公司技术工程师谢文飞的精彩演讲：

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大家好，我是来自于力能石油有限公司谢文飞，今天我的演讲的是关于润滑油的事情，车两个必不可少就是轮胎和润滑油，接下来我来分享关于高端润滑油研发技术升级，创造新机遇。

很多嘉宾已经讲过电动车的影响，也可能电动车对做乘用车这一块的话影响力是无比巨大。中国乘用车新车销售就是从传统的燃油车再往新能源车发展，2020年比例91%的传统车，预计到2030年传统的燃油车才能降到21%。目前2024年的话，乘用车保有量在3亿不到一点，预计在2030年将达到3.5%，在这个里面乘用车、内燃车、新能源车比例已经发生了一定的变化。

2023年乘用车增加了9.8%，纯电同比增长了77%，插混同比增长了122%，纯电占总销量的36.7%，为什么说纯电的总销量呢?因为意味着还有60%几的车还需要发动机，只有发动机我们还有润滑油可以用。

两个国际数据机构对全球发动机油续量的预估，2024年目前来看预计在800万吨，然后在未来的4-5年还将维持在这个800万吨，预计到2040年会降到700万吨，不管是800万吨，还是700万吨，总体的增量还是属于高位，所以说作为润滑油的生产商还是有机会。

汽车后市场发展的走向，目前有五个核心的观点，尤其是对于涉及到机油的门店来说。

第一，门店以保养维护为主，核心业务就是油、电、轮，现在都是以量取胜利。

第二，传统燃油车故障维修需要很好的技术水平，单位传统的燃油车已经很多年了，包括他的车身发展也是稳步前进的，现在更重要的是新能源车维修和保养需要更高的门槛。

第三，目前抖音、微信短视频的发展，相信在座很多人在做，推广力度是传统的讯宣传手段不可比拟的。

第四，汽车后市场将进入极度内卷时代，汽配供应端商家将减少50%以上，汽修服务端商家将减少30%以上。

第五，汽车后市场行业会越来越规范，企业怎么才能持续地发展、生存下来?可能就是遵守标准，执行标准，诚实守信的企业，才能够在严厉的环境下生存下来。

为了新能源汽车的发展，关于新能源汽车的油液产品，力能石油也推出四个系列：

第一款，减速汽油，是一款低黏度的减速汽油，一百黏度只有6.7，润滑和抗魔塔的PB值达到了128公斤，相当不错。

第二款，新能源冷却液，新能源机车的冷却液跟传统有什么样的区别呢?相对于传统的防冻液来说，比较低的电导率。

第三款，刹车油。新能源车的发展，包括刚才讲的轮胎带来了他的技术要求，也给刹车油带来了一定的要求，为什么这么讲?整个车身变重了，然后刹车更加灵敏。我们这一款电动汽车的刹车油有更高的干湿沸点和更低的低温轮动性，现在目前是满足Class7，目前最高等级的产品。

第四款，目前混合动力车，还有发动机，我们推出了0W-16的产品，满足了API GF-6B，是一款高黏度指数的发动机油，黏度指数达到192，低温流动性也非常有益，CCS达到了3850，

以上是力能针对于新能源乘用车推出来了四个系列的产品。

接下来，讲一下目前市场的需求。

第一，价格竞争力，首当其冲“价格”，力能现在目前拥有年产15万吨的产能，4.0的现代化工厂，基础油组成能力达到了1.2万方，在整个原料的控制上有一定优势，还是在原料的稳定上面有一定优势。

第二，产品解决方案。力能拥有一支还有力的技术团队和目前为数不多的CNAS国家级实验室。

第三，质控。力能拥有完成的体系管理、流程管理、6S管理。

第四，用户认可。力能2019年运营到现在也有五年有余，获得了市场上客户的认可，并且目前有一、二线大品牌作为大客户的标杆。

第五，客户服务。我们拥有一支协助于不管是服务商，或者是汽油门店做推广开放市场，突破困局的队伍，是目前的市场诉求和一个解决方案。

力能赛道1号系统的产品，也是目前润滑油界的一线品牌，做了一个大致的参考，赛道1号有赛陈赫、900V、800V、700V和500V这些产品。

现在目前来说，020的产品越来越受大众的关注，这里涉及到润滑油技术的一个参数。

首先是CCS，就是润滑油的低温轮动性，一般情况下数据越小，他的轮动性越好，第二高温高检，我们都是控制在3.8左右，这就是一个在高温情况下保证油膜强度的一个很关键的指标，但是到020不一定是越高越好，因为020不管是哪个品牌，基本上就控制在2.6出头一点，因为这是一个标准，为什么控制在2.6，因为设计到节能的要求，太过了以后可能会影响到节能。

关于高温氧化的PDSC，这是数据越高越好，它讲的就是润滑油在高温情况下润滑部位油膜的抗氧化能力，越高越好。从这两个数据来看，我们赛道1号跟目前市面上主流一线品牌的数据，有些数据甚至比他们好一点。

我不知道在座的有没有汽修店的老板，汽修店老板很多人都认为0W20，就是黏度越低，它的性能要比0W40抗磨性能要低，很多人有这种概念。但是从数据来讲其实不然，抗磨看成长能力PB值，020基本上跟040差不多，所以它没有润滑相差很大。

我们赛道1号系列主流的两个元素，一个是钼，一个是钛。现在像壳牌、美孚、嘉实多，它们要么有钛，要么有钼，两个抗磨减磨剂。

我们再来看一下减磨曲线，这是做了120分钟的曲线，平时它的标准是60分钟，但是力能一般性检测都是做的更严苛一点，120分钟。从这个可以看到，赛道1号的产品在整个过程中都比较平稳，这里面最平稳的两条线就是赛道1号，一个是040，一个是020，也就是它的稳定性比较好。

现在机油市场面临着几个问题：

第一个，噪音大。

第二个，油耗高。

第三个，烧机油动力不足。

在凸轮那个地方是润滑最严苛的地方，怎样才能保证这样子的润滑?这个就是要讲到赛道1号钼钛流体的产品。因为钼钛流体是发动机的抗磨减磨剂，是我们自主研发的。假如说加了钼钛流体，它中间会多一层抗磨减磨的，即使在高负荷的挤压下，它的油膜也不容易破裂。

我们做了23000公里的测试，为什么要做23000公里?现在润滑油未来的发展趋势肯定是长里程，像美孚现在达到25000，不管什么原因，最终肯定是长里程，低黏度化。

我们基本上涵盖了全系列的认证，力能公司的质量管理，包括16949、 CNAS国家级实验室、弗兰德合成油的技术，工业上的风电的合成油的技术等。

力能作为润滑油生产企业里面规模较大的企业来说，肩负了一点使命，就是减少摩擦，建设低碳世界，这也是为国家的双碳做一点贡献。

最后，大家对润滑油有兴趣，可以到力能工厂去实地考察一下，我们工厂在江苏无锡的宜兴市。今天的分享就到这里，谢谢大家!

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