英国汽车工业学会 IMI 张亮：以新能源汽车产业为例阐述如何通过国际合作推动高端技能人才培养模式的探索与实践

3月19日，终端崛起-蜕变第六届中国汽车服务产业新趋势千人大会、AMR2024法兰克福天津展官方论坛在天津会展中心万豪酒店隆重召开。

以下为英国汽车工业学会 IMI  张亮的精彩演讲：

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尊敬的王会长、各位嘉宾领导，大家中午好！非常荣幸也非常感谢戴院长邀请我到这里为大家做一个分享，在我分享之前，先跟戴院长提一个要求，刚刚戴院长演讲的时候提到了今年各种游学计划，但是没有提到英国，这里我希望戴院长能够把英国加到今年的游学计划里。

首先戴院长给我的主题是，通过国际合作探讨如何面对新能源汽车以及企业出海的挑战，这个标题有点大，我下面从英国汽车工业学会的角度，从人才培养的角度为大家一起分享一下我们学会的一些想法。

首先还是先介绍一下英国汽车工业学会，英国汽车工业学会总部位于英国伦敦1920年成立，到今年已经104年了，100多年来英国汽车工业学会一直专注于汽车行业里面技能人才的培养，目前在全球有300多种证书，遍布了全球78个国家，跟全球78个国家的政府、企业以及院校进行多方面的合作。

我们主要做什么呢？

第一，会员制。在全球有将近10万多会员，来自于企业、政府、行业组织以及院校，刚刚比亚迪的李总分享了一下他们的出海经验，其实现在的比亚迪以及未来都是我们的会员，每年为会员举办相关的一些论坛、研讨、年会，让大家圈子里的各个专业人士进行分享和联系。

第二，IMI为政府提供智库的服务，每年为英国政府进行整个人才市场的调研，就调研报告为英国政府提供每年人才标准培养的一个政策基础的借鉴。一会儿也呼吁一下，今天来的很多都是第三方独立的修理工厂、零配件供应商等等，英国整个人才标准的培养中，我们的企业主是要参与进来的，每年英国标准制定协会有70多人组成，这些人就来自于政府，而其中大部分来自于我们的企业主，一会儿我来具体分享一下英国学徒制制度的介绍。

第三，证书认证和标准的制定。整个标准的框架像今天的教育部、人社部经常发布一些关于新工种的标准制定，但是在标准的发布过程中，之后还有许多工作要做，比如评估标准、认证标准，最后如何考核等等的细则，这个范围里有很多相关的政策和制度需要完善。在国内经过这么一段时间观察下来，我们在这块还是比较缺失的。目前跟中国汽车工程协会还有中国汽车维修行业协会等等，包括王会长那边都拜访过了，我们在进行接触和沟通，我们和人社部也有相关的探讨，一会儿会详细介绍在江苏、山东、上海、北京都有相关要进行相关的证书互认。

刚刚很多嘉宾就新能源汽车的发展包括智能网联汽车的发展提出了新四化等等，对于人才培养这一块有哪些挑战。

一，安全性。将来人才的培养首先是我们需要有一个非常安全的环境，高压环境里如果我们的学员对电完全不懂的话，很可能会把自己放到一个非常危险的环境里。

二，电在传输过程中跟传统汽车不一样。因为电是看不见摸不到的，这个教起来比传统汽车机械这一块更困难，我们是非常有经验的，与传统汽车很多主机厂比如大众、宝马、奔驰都有合作，他们在转型过程中都遇到了挑战，再一个就是通信，对于他们来说也是一个全新的支持。

这些新技术、新功能对于他们的要求，整个教学过程的要求都有一个完全不同的要求，我们的新能源汽车车企出海，昨天晚上我接到一个需求，我们的领克需要找几位懂英语的培训老师对他们的海外部门进行相关的培训，我给领克做个广告，如果在座的各位懂英语，在销售、技术、机电这几个方面有这个能力的话可以找领克跟他们做一个合作。

听了各位专家的分享，简单总结一下，我觉得新能源汽车包括企业出海主要面对的三大挑战。

挑战一：品牌知名度和产品质量当地市场客户对这个的担心。刚刚看到名爵在海外卖的更好，因为MG当年是上汽从海外收购回来的，所以它的知名度很高，反倒是蔚来、比亚迪可能在英国市场知名度没有MG那么高，还有对于车企质量的担心。

挑战二：合规。卖一辆车不是卖一个杯子，不是卖一瓶水，要对当地的市场政策、规律、规则都要有所了解，不能让当地市场秋后算帐，当卖到一定程度的时候这个事情都发生过，回过头来找到企业，要求各种各样的纠纷，这个一定要合规。

挑战三：售后市场。如果我是一个客户买了你的车，很担心我的售后零配件会不会及时到位，刚刚零配件大家已经出谋划策了，做了很多。还有对我的车的维修保养的技术人员，他的能力是不是符合当地的市场要求或者说他的能力能不能让客户放心。

前两点大家已经给出了很多的答案，第三个就是IMI现在帮助各个出海的车企正在解决的问题，我们在中东市场已经开展了合作，在中东当地有一个授权的培训公司，面向整个中东的售后人员进行技术培训，这块已经在紧锣密鼓的进行中，在英国市场已经跟蔚来、吉利开展了合作。

具体做的哪些合作，这里面第一点就是蔚来到了英国的话要融入当地的英国学徒制，英国政府每个学员都提供金额不等的补贴，当中国企业到了英国市场之后，学员要拿到IMI证书认证，我们可以把所有的培训工作放到中国来做，在中国让所有准备出海的员工提前拿到国际证书，将整个培训前置，大大节省了成本，提高了员工使用效率。

反过来给大家举个例子，现在跟迈凯伦的合作，它是一个高端品牌，原来要求所有的员工都要去英国培训，最近在中国40多家的经销商里面要全部转型，2030年所有的迈凯伦跑车都要是电动的，他们就要对他们所有的员工进行培训，经销商不想把自己的员工派到海外去，我们的经销商一个萝卜一个坑，走了没有人做了，第二个是成本太高。

我们现在探讨的是把培训放到中国来做，所以我想国际标准是一个平台，是一种语言或者一个桥梁，这个桥梁帮助我们企业出海，更平顺、更高效，很快的能够联系到当地的市场，能够融入到当地的市场，打开当地的市场。

我们的合作内容刚刚提到了跟行业协会，包括院校、企业都开展了合作，这里面重点要说的这些服务内容不一一列举了，但是现在跟企业比如刚刚提到的比亚迪，跟行业组织开展了互认，没有说把英国的标准带到中国来，必须来执行英国的标准，我们是跟所有的合作伙伴一起搭建一个人才培养标准的生态平台，让我们的人才在国际人才舞台上更方便的流动和交流，这是我们IMI在全球78个国家能够将业务开展起来并延续到100年的主要原因，我们抱的是一个开放的态度。

下面是简单的介绍一下我们在新能源汽车领域开发的一个认证和标准，现在到四级，还有第五级，从电动车的运用到应急管理人员的认证到正常二级到三级技能人才的认证全部都非常成熟。

学员在整个过程中能够得到不仅仅是技能的提升，还有职业道德相关的方方面面，未来在工作岗位上需要的技能都得到提升，再有一个是IMI提到的会员制能够帮助学员带来在培训过程中在全球范围内得到全球范围的就业，这里有从16岁开始支撑了整个职业生涯。

中英国际合作还有把我们的IMI全球的标准知识的更新也与我们的合作伙伴共同来分享，我们刚刚提到的新能源汽车的技术日新月异，我们也是与时俱进，不断的把我们大约在6-18个月的周期里把标准进行更新。刚刚还问了一个钣喷，我们希望跟奔腾有一个合作，现在钣喷也需要加入智能网联的因素，一辆车发生碰撞之后，摄像头和雷达会破损，这块我们的钣金人员也需要进行了解，将来也需要学习到相关的知识。

这是我们在中国的发展，第一个是我们有一个中英繁荣基金的项目，人社部国际司领导双方进行的合作，整个项目落在了山东工程技师学院，现在已经培养了大批的老师和同学在山东，下一步还要跟山东人社厅紧密的合作，在山东共同推广IMI和人社的共同证书，这个证书我们其实在江苏已经做了，IMI的二级证书相当于高级技工证，这样的话我们的学生，学员考试之后一试多证，考了一个IMI的证书就可以拿到其他人社的证书，同时我们的海外人员比如IMI的人员到中国工作的话，有了这个证书也可以在我们的新能源汽车上进行教学、维修可以碰新能源汽车，这是非常关键的一点，双方是有这个交流的。

我们的学生出去之后如果没有这个证书是不可以碰新能源汽车的，但是通过了这个证书就可以突破这个壁垒。

最后说一下，我们的新能源汽车企业出海用一句话总结就是“将欲取之，必先与之”，这个答案可能是《道德经》里对于企业出海已经早早的给出了答案，我的分享到这里，谢谢大家！

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