汽车后市场60%的利润常态化将改变，未来行业竞争会更加激烈！

记得有这么一个故事：某地发现有一金矿，很多人涌过来"淘金"，其中有个人却选择为"淘金者们"提供工具，很快成为百万富翁。

或许，每一个行业都是如此——既有一锤子买卖的生意，也有细水长流的买卖，汽车产业也囊括其中。2020年，虽然受到了疫情的影响，但在政策驱动下，汽车销售开始扭亏为盈，而汽车后市场则更令人垂涎三尺。

今年年初，"车好多融资的2亿美元，布局的重点，就是车后服务市场。"这个二手车巨头对他们入局车后服务市场的野心直言不讳。

这个逻辑和苹果有自己官方指定的维修店一样，用户只能去指定的店进行保修。如此一来，保修和汽车后市场自然衔接了过来，二手车汽车产业链条才真正跑通了。

实际上，对汽车后市场有着深深野望的绝非仅仅二手车电商平台，包括阿里、腾讯、京东、滴滴等互联网大小巨头，以及传统的区域汽车经销商都力图在其中分得一杯羹。究其根本，是因为这个市场本身极具想象空间。

首先，汽车后市场"钱景"广阔。经过20多年的发展，中国汽车保有量已经攀升到2.6亿，且平均车龄大约在4.9年左右。按照国际经验，车辆超过5年后，将迎来大型维修保养高峰期。显然，中国汽车后市场面临这样一个临界点，即将迎来高速发展期。

而在此之前，各个国家的汽车后市场格局是这样的：美国70%的"脱保"车辆通过独立后市场渠道接受售后维保服务，波兰、英国、西班牙等国家独立后市场渠道份额达到60%以上，而在中国，独立后市场渠道份额不足40%。也就是说，长期以来，中国汽车后市场被主机厂4S店支配和垄断。

不过，随着互联网技术的渗透，以及一些汽修公司、物流公司的努力，汽车后市场中的信息不透明、质量参差不齐、流通成本高等问题正在被一一解决，为消费者提供了更加多样化的汽车后市场服务，从而为汽修从业者开辟了更为辽阔的上升空间。

在这样的背景下，中国汽车后市场年均保持25%以上的高速增长，成为汽车产业最耀眼的利润增长点。

其次，汽车后市场在某种程度上"延长"了汽车产业的价值链。从广义上来看，中国的汽车后市场又可细分为七大行业：汽车租赁及二手车行业、汽车金融行业、汽配维修行业、汽车养护行业、汽车互联网行业、汽车保险行业、汽车文化行业。而每一个细分行业，不仅拥有数以千亿的市场规模，也是汽车产业从"售卖"转向"服务"的延伸。

正如国家在探索房地产的长效增长机制一样，汽车行业的长期稳健发展与汽车后市场息息相关。据了解，在国外成熟市场中，汽车后市场的利润占整个汽车产业链利润的60%以上。

并且，汽车的交易环节，不论是新车，还是二手车，都在某种程度上需要汽车后市场的辅助，且增强了消费者对于企业的"黏性"。比如，金融服务不仅降低了购车门槛，也进一步发展成另一种"生财之道"；汽车维修保养服务，也让企业与消费者之间的联系更加频繁……

伴随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进，包括地图技术、车载系统、打车软件以及其他娱乐类车载软件的使用场景将会越来越多，从而衍生出更多的与汽车相关的内容和服务，而这同样属于汽车后市场的范畴。如此看来，汽车后市场在汽车产业中的价值或将不限于60%，未来可能会更高！

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（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第77期）