汽车后市场占据产业链总利润的60-70%，为何还是如此“萎靡不振”？

随着汽车市场存量和增量的逐年增长，为汽车后市场发展带来广阔的空间。首先说，汽车后市场早已经不是当初蓝海,各方元素的加入导致行业规范良莠不齐，简单来说汽车配件、汽车用品等是具有一定专业门槛的服务行业，其实本质在于通过输出技术和服务来换取利润，汽车后市场行业最大的特点就是非标准化，相同的问题有不同的解决思路，这也就导致了价格的差异化。

2020年，受国外疫情的影响，很多以外贸为主的企业都转向国内市场，造成了供应链发生变化，格局风向慢慢发生着改变，本就混乱的市场又“荣幸”的“添枝加叶”，让后市场老商户很是无奈。

从后市场老字号的商家角度看，虽然汽车的保有量逐年增加的趋势，但是近期的发展态势并不乐观，后市场的商户经受着极大的冲击与挑战。

互联网平台在汽车后市场领域的渗透率也不高，传统商户不妨尝试转型变革，前瞻产业研究院发布的报告显示，目前汽车后市场电商渗透率仅为5%~7%，仍处于初级阶段，随着电商渗透率快速增长，未来汽车后市场将呈现两大发展趋势：

一是传统企业电商化经营进程加速，包括自己建立网站、加入平台类网站以及线上和线下结合三种方式；

二是平台类电商和垂直类电商在市场占比上将平分秋色，具有一定的发展空间与潜力。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%。众所周知，购买汽车并非一次性消费，购车之后随之而来的则是保险费、保养费、维修费、洗车美容费等费用。刚刚开始进入这个行业或者面临巨大问题的的商户，在新态势的趋势下，上游可从平台链入手，型号齐全，价格优惠力度大，因为平台是大批量，多品种采购，这样他能集中化生产，后市场销售渠道的发展有了不同以往的变化轨迹，在“数字化”新时代需根据商户的具备的条件加速转型发展。

2016年10月，马云提出了新零售的概念，2018年，刘强东提出共享无界零售，步入2020年，2~3年多过去了，流通商贸领域的各行各业都在新零售方面都发生了天翻地覆的变化。模式和技术的创新层出不穷，从机器人到无人贩售模式，对于最后一公里的改造，各类平台都在尝试。

在汽车后市场也有一些的案例，虽然也有无人洗车，无人贩售轮胎，易损件移动前置仓等类似形态出现，但是对于全车件而言，这些都还太早。

传统汽配经销商现在必须认识到，互联网模式对行业的冲击已经产生巨大影响，自身必须进行升级改造，才能在今后的互联网浪潮中占有一席之地。从别的行业的互联网过程我们可以发现，只有拥抱互联网，拥抱技术，勇于改造自身的人，才是最具生命力和竞争力的人，必须通过学习和吸纳新兴技术，加快自身的发展，更好的掌握未来的趋势。

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（点击上图阅览《汽后视界》3-4月刊）