【汽配圈快讯】张献公：赋能中国汽配企业 决胜全球市场

2025年10月29日13时，第二届中国(玉环)国际汽车零部件交易会召开之际，由全联汽配展主办，汽配圈协办的“玉”见世界 · “环”耀全球 2025中国玉环汽摩配出海大会同期在玉环会展中心隆重开启。

中国汽配产业出海联盟CSO战略官张献公发表主题演讲

《赋能中国汽配企业 决胜全球市场》

当前，中国汽配产业正迈入 “集体出海” 的战略窗口期，中国汽配产业出海联盟以 “赋能中国汽配企业，决胜全球市场” 为核心使命，整合全产业链资源、破解出海难题，助力企业在全球万亿级市场中抢占先机、实现突破。

从出海机遇来看，中国汽配出口规模持续攀升，2022-2024 年出口总额从 493 亿美元增至 567 亿美元，2025 年上半年已达 295 亿美元，连续三年增长率超 9%，万亿蓝海市场潜力持续释放。区域市场呈现明显分化特征：亚太(28.8%)、北美(23.4%)、欧洲(21%)为核心阵地，三大区域售后市场规模均超 3000 亿美元，且欧美市场平均车龄达 12.6 年，车龄每增加一年，售后市场规模便增长 20%-30%;新兴市场中，泰国、马来西亚增量显著，印度汽配赛道年复合增长率达 8.8%，中东偏好豪车改装件、拉美需求基础维修件、非洲侧重低价配件，市场需求各有侧重。同时，新赛道与新模式加速崛起，新能源配件成为增长新引擎，欧美车桩比分别达 16.7:1 和 26.4:1，充电桩电商销售增速迅猛;全球汽配线上渗透率目前仅 10%，未来将攀升至 30%，预计 2035 年全球汽摩配电商规模可达 2000-3000 亿美元。显然，全球化已不再是企业的 “选择题”，而是必须抓住的 “必答题”。

不过，中国汽配企业出海仍面临 “三重门” 痛点。其一，重资产出海风险高企，建厂固定资产投入巨大，叠加人工、能源成本压力，还需应对海运中断、地缘冲突、关税突变、贸易保护等不可控风险，部分企业已因此陷入亏损。其二，标准与市场适配难题突出，OE 匹配度差、各国认证体系不同且成本极高，单一产品难以满足全球多样消费需求，单一品牌也无法适配不同文化背景。其三，单打独斗存在资源瓶颈，企业普遍缺乏海外运营经验，客户开发与市场匹配成本高昂，甚至单一客户难以支撑整个出海团队的运营，“孤胆英雄” 式的出海模式难以为继。

为破解这些困境，联盟构建了 “四大支柱” 协同解决方案。一是 “展会 + 商务对接”，组团参加目标国家汽配展会，集中展示中国汽配企业实力，展会后组织企业与当地采买客户面对面沟通，高效促成交易;二是媒体触达服务，通过目标国家纸媒发放、电子目录推送、发布 “中国制造业百强榜”“全球金链奖” 及交易双方信誉调研，全方位提升企业品牌曝光度与公信力;三是外贸电商平台，融合媒体服务展示企业竞争力，同时推出汽配版支付宝与订单保险服务，为交易安全保驾护航;四是海外仓现货交易，打造管理透明、可视化、可管控的海外交付仓，实现现货交易，帮助企业跑赢传统 1-3 个月的外贸订单周期，抢占市场先机。

联盟更倡导 “从单打独斗到集群出海”，致力于打造代表中国汽配产业的 “希音”“拼多多”。通过组建中国汽配超极工厂联盟，整合优质制造资源，避免企业陷入低维竞争。例如在海外展会上，联盟展位聚焦 “招代理、成交大客户”，与单一企业 “卖便宜货” 的展位形成鲜明对比，凸显集群化的品牌优势与资源整合能力。

目前，联盟已整合全国工商联汽摩配商会、全联展览服务有限公司、中汽汇众股份有限公司等多方力量，在沙特、阿联酋、越南、墨西哥等近 20 个国家落地海外仓储服务，另有 30 多个国家拥有稳定的汽配外贸采购客户。其愿景是 “跟随中国国运和中国汽车共同征战全球”，企业可通过联盟专属渠道加入，借助集群力量突破出海瓶颈，实现从 “产品出海” 到 “品牌出海”“生态出海” 的跨越，在全球市场中打响中国汽配品牌。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第102期）