新车企业告急，庞大股份被冻结，汽车后市场的春天真的来临了么？

根据中国汽车工业协会公布的数据：9月全国汽车销量同比下11.6%，较8月份大幅加速下降，乘用车销量同比下降12%。在14大车企当中，只有吉利一家达到了同比14.3%的增长，其余都是在负增长。

汽车销量已经连续三个月负增长，9月更是创下7年内最大降幅！30年来乘用车销量首次年度下滑，“金九银十”不存在了！

传统的“金九银十”已经不复存在，9月的销量还不如行业淡季7、8月份的表现。而且从细分市场来看，打击最大的还是低端市场，也就是自主品牌。

2、庞大创始人股份被冻结，4S店第一股倒塌 

10月11日，庞大集团对外宣布，公司接到相关监管部门的通知，控股股东及实际控制人庞庆华所持有本公司的全部股份被司法冻结。在此之前，庞大集团已陆续遭到上海、天津、北京、杭州市等法院股权冻结高达约4亿元。

庞大集团总裁庞庆华

10月12日晚，因为海通恒信国际租赁有限公司与庞大发生纠纷，向上海金融法院申请财产保全，上海金融法院冻结了庞庆华持有的公司股份13.629亿股。

2010年，庞大集团以538亿元的营业额摘得汽车经销商百强榜单状元头衔，超出位列第二的广汇汽车十几亿元。

2011年，庞大汽贸集团成功登陆A股市场。但也就是从这一年，由盛转衰的开始。此后，庞大集团的经营状况开始在波动中每况愈下，仅有2016年的扣除非经常性损益后的净利润为正。经销商冠军王座被广汇取代。

2017年6月和7月，庞大集团以7.3亿元和1.24亿元转让旗下两家公司的股权。

2018年5月到8月，庞大先后两次大规模出售旗下4S店：5家奔驰4S店以12.53亿元出售给广汇集团，9家4S店以10.93亿元出售给大连中升。

2018年7月，庞大集团再次转让其持有的5家利星行4S店的45%的股权，合计交易金额3.2亿元。

2018年8月，庞大集团与天津五八汽车服务有限公司达成协议，转让5.5058%的股权给后者，交易金额为5.95亿元。

截至2018年6月30日，净流动负债金额为8.43亿元，其中流动资产为351.57亿元，流动负债为360.00亿元。实际上，从2011年至2017年，庞大集团资产负债率平均超80%。

本次，上海金融法院冻结了庞庆华持有的全部庞大集团股份，占公司总股本的比例为20.42%，但其中累计质押股份占其持股总数的比例为99.98%，占公司总股本的比例为20.41%。

3、厂商矛盾升级，4S店经销商的集体寒冬 

2017年新车销售2900万，新车销售增速明显放缓。

2017年我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27%和10.61%。（数据来自汽车工业协会）

2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%，环比下降5.3%，然而今年已连续7个月位于警戒线以上。（数据来自汽车流通协会）

联想到进来的经销商和厂家的矛盾：

前些天众泰经销商聚集在众泰汽车位于山东临沂的生产基地，因为众泰汽车质量问题称众泰为“流氓企业”。

8月份，35家来自全国各地的Jeep经销商来因不堪库存压力，到位于Jeep品牌位于上海的销售公司门前集体维权讨要说法。

本月，东风标致也被媒体爆出陷入到经销商的退网风波。

接二连三上演的经销商退网大戏，和今年我国汽车市场的总体形势有关。即使市场行情不行，主机厂的产能是不能轻易调整，于是将过剩的产能交由经销商来承担，这就很容易导致经销商的资金链紧张的情况。

下滑、亏损、压车、退网接下来将会成为行业一段时间的高频词汇。

4、后市场的春天真的来了 

为什么我会得出这个结论？

1、新车下滑压垮行业平衡的最后一根稻草

过去新车高速增长，导致了4S店体系占据绝大多数的售后市场。保险公司、厂家、二网、修理厂、都因为新车的入口效应。要么被动妥协、要么在遮蔽下捡点外围生意。4S店在区域售后市场中是绝对的老大哥。

拿车险业务举例，按理说车险是后市场少数具备上游规模效应的品类。人太平前三家占据了近70%的市场份额，按理说对渠道的话语权应该很强。但事实完全不是如此。

各保险分支机构，为了抢夺“优质”的新车车险业务，甚至将送修比上调到1:1，甚至以上。什么意思？你给我100万保费，我承诺给你100万的事故车推修，高额的保险销售返佣照给，保行合一之前甚至个别区域新车手续费能到跟单60-70%。

一旦4S店手中的王牌新车销售量大规模下滑。多米诺效应会往各个细分领域传导。而且这不是推测，具笔者了解，上月苏南的一个地级市某大型保险公司在当地份额，新车保险业务环比下滑30%！要提醒，上个月是9月，传统中新车业务的黄金月份。

2、新二网兴起让本已下降的销量进一步分散

弹个车、毛豆新车、花生好车、新车卖场之类的新二网崛起，进一步分流了新车销售。

我不去五毛这类企业的什么创新、互联网那些讲给投资人爸爸的话。一个很实际的问题就是，他们对标的是4S店，是否具备成本优势。将新车销售价格进一步“拧毛巾”。答案是肯定的！

新二网最大的节省是不用背负4S店富丽堂皇的房租及运营成本。4S店还有个死法叫“房租到期”，其实过去很长一段时间4S店还能撑住，都是十年前当时场地租金和物业是很便宜的，但十年过后，房租陆续到期、哪怕是自己的物业、老板也会核算出租收租金和自营4S店的收益对比。

这些新二网还有新车的流量优势，背后或多或少都有阿里、腾讯这些互联网巨头的流量支持、要么就肯烧钱买流量。会将新车的购买流量分流。

可以肯定，新二网不可能短期成为新车销售主流。但在4S店经销商模式主导权崩塌的这个事上，他们肯定在助攻。

3、车主的消费分层、消费降级

归根到底，国内汽车销量出现罕见下滑，其实是消费出了问题。

前面我提过，今年榨菜、二锅头、拼多多异常火爆，同时奢侈品，别墅、豪车等也很热销，出现了罕见的消费分层。

少数有钱人还会持续购买豪车、消费豪车。因此豪车市场不会过多受影响。但是中产及以下的消费降级，让车主在车的售后上真正的关心价格问题。在油价破9的时候，能够压缩的车消费手段：少开车、找便宜的保养维修机构是车主理性的唯一选择。

这个时候，是否能够取得车主信任的修理厂、是否具备可信配件、专业技术和价格优势，将是考验修理厂的主因。

悟道时刻

危机时，才会有机会！