2020年汽后市场优胜劣汰关键年，企业活下去的“关键点”是什么

导读：“一面学，一面错，人会活下去，人就是有这种卷土重来的本事，你就是笑也笑不掉他们这种能耐。”摘自桑德堡《人会活下去》

继汽车登上人类的舞台至今，汽车实现量产到家用必备，而一台汽车由上万个零部件组成，汽车产业考验着一个国家的工业基础和产业链是否完整。汽车自上世纪90年代进入家庭，全球汽车产量几乎每隔十五年都会翻一番，我国现在的汽车年产量和销量从原来不足100万辆左右持续增长到近年来的2800万辆，连续多年位居世界第一。目前，全国汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车保有量从原来不到10辆已快速增长到180多辆，达到了全球平均水平。

汽车产业长期稳定向好的发展态势，加之汽车保有量的迅速提升，给后市场带来了广阔的发展空间，成为高速发展的新蓝海，消费者需求广阔，潜力巨大，备受关注。

汽后市场走过了哪几个阶段

· 90年代---2008年孕育期：汽车行业起步，汽修以国营公务车综修厂为主，市场粗放式发展；

· 2008年---2011年爆发期：汽车销量爆发式增长，国内外连锁汽修进入汽后市场蓝海领域，地域性趋势明显；

· 2011年---2016年洗牌期：互联网持续渗透，以O2O及新零售为主的新商业模式兴起，区域及连锁融合；

· 2016年---至今成熟期：汽车销量增速递减，后市场形成以S2B2C模式为主的成熟商业模式；

2019年，动荡的一年

回顾2019年，中国汽车市场创下了20年来的最大跌幅，全年较同期减少了近200万辆新车。新能源补贴退坡、环保标准切换、中美经贸摩擦等因素的影响，承受了较大压力。一年来，生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。

根据公安部统计数据显示：截至2019年底，全国汽车保有量达2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆（扣除报废注销量，下同），增长8.83%，小型载客汽车保有量达2.2亿辆，与2018年底相比，增加1926万辆，增长9.37%。其中，私家车（私人小微型载客汽车）保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆，近五年年均增长1966万辆。

全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。

汽车后市场随着整车市场的走弱，变化令人眼花瞭乱，步入新的洗牌期。这种洗牌无声无息，又快又猛，一不小心，头部企业龙头地位不保；一不小心，新生企业一夜成功卡位。在市场瞬息即变的大变局时期，更多生产企业从后台走到了前台，产销一体化更加普遍；在中游，市县代理全面崛起，流通渠道更加分散；在下游，竞争让店面两极分化，二八分也越发明显。总之，“走下去”、“活下去”成为企业发展的重中之重。

2019年巨头跨界，让后市场发生了新的变化，据公开资料统计，京东、阿里、腾讯等互联网巨头纷纷跨界进入汽车后市场，京东成立了“京东会”，阿里布局“天猫车站”，腾讯领投途虎养车，汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁。真是印证了业界流行的一个说法：“卖手机、卖电脑、卖空调....都跑去卖汽车卖配件了。”

同时，在2019年汽车后市场聚合的趋势开始显现，整合动作不断。（部分统计）

12月，京东与华晨集团达成合作，共同探索跨界融合的汽车生态新模式。

12月，开思与马石油润滑油中国达成全面战略合作，为广大维修厂用户提供优质的产品及服务。

12月，快准车服与为曼汽配强强融合，一起来做一份事业，打造一家“源于中国、享誉全球”的汽配供应链企业。

11月，巴图鲁与一山企业正式合并，强强联合，深度赋能汽车后市场。

8月，中驰车福与天峰控股签约，双方合作将满足用户不同的售后维保需求，为车主提供一站式汽车售后维保服务。

6月，新康众与DRiV™德雷威合作，致力于为维修店提供优质的服务和技术支持。

6月，大谷汽配与易车服合作，通过合纵共赢，打造智慧供应链模式，为用户提供全方位、多角度的服务升级体验。

5月，车店无忧与商米科技合作，双方将在智能硬件、人工智能和科技金融等领域开展全面深入合作。

5月，兔师傅宣布与新康众合作，双方将共同构建汽车后市场全新的S2B2C产业生态。

1月，海拉与开思合作，双方签约进一步推进中国汽车独立后市场维修配件供应链B2B业务的发展。

2019年行业发生了很多事情，以劣势融合优势，两条腿走路，也侧面印证了，如今的市场抱团发展是重要的趋势之一。

2020年优胜劣汰是趋势

没有人想到，2020年被一场突然其来的疫情打乱了脚步，几乎让所有的汽后人都惴惴不安，幸好在国家的及时有效的控制下，经过3个多月的艰苦奋战，现已进入复工复产复学阶段，疫情防控取得了重大成就。

笔者上面也说到了，在2019年企业发展的重中之重“走下去、活下去”，2020年上半年面对残酷的现实，各行各业都很难，有的企业降薪、有的换了小的办公室、有的取消各种福利、还有的实行裁员等等，不论哪一种形式，他们都有着同一个目标“走下去、活下去”。

现在，国外疫情不稳定，汽车后市场仍然面临着出口受阻，更多的外向型、或者内销外贸型企业，转而深挖、精耕国内市场的动力将变得空前强烈。所以，2020年对于汽后企业而言，既是挑战，也是机遇。

目前来看，受疫情的影响，让汽车后市场迎来了一些新的机会，企业如何把握住？

第一，用户消费行为开始线上化，为汽车后市场带来了互联网化机会。

第二，服务的标准化。过去汽车后市场比较散乱，经过互联网化改造后，连锁经营模式开始出现，服务标准化才有形成的可能性。

第三，疫情之后，只有规模化企业才有能力为消费者提供个性化服务。例如实现“线上预约、线下无接触服务”。

总之，疫情给汽后市场带来了极大的改变，不仅表现在行业重新洗牌上，整合速度也在继续加快，尤其是在疫情结束之后，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范。

汽后未来发展新蓝海

如今，面对着市场越来越多的车辆使用，汽车市场已然是产业链中最为稳定的一个利润来源，随着私家车的越来越多，汽后市场服务需求也越来越大，可以说后市场是汽车行业今后发展的蓝海，高质量的服务是开展后市场服务的根本。

未来，行业整合将继续，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范，品牌战会取代价格战与品质战。同时汽后市场需要打造更高品质、性价比的服务体验，为消费者带来更全面的产品服务，并且通过线上线下资源结合，通过对用户数据的精准分析，满足用户到店即时消费的需求，实现线上线下零售新模式，提高企业核心竞争力。

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（点击上图阅览《汽后视界》3-4月刊）