法兰克福展第二天——大牌尽出之后，必然是行业的再次洗牌

前言用“大牌尽出”来形容开馆首日的法兰克福2.1馆，是最恰当不过的形容词。

2023年11月29日是2023年法兰克福展的开馆日。受疫情影响，停办三年的上法兰克福展终于回归上海。

开馆的第一日，各个展馆内用人潮涌涌来形容一点也不为过。尤其2.1馆，不仅仅是人多，就连来的大品牌也特别多。几乎所有的国际一线大牌配件品牌倾巢出动，在2.1馆摩拳擦掌，大展身手。有出动变形金刚的，有出动美女的，就连各大品牌的中国区亚太区全球的高管都亲临现场督战。这样的热闹场景已经多年未见。

俗话说，外行看热闹，内行看门道。透过今年的2.1馆，我隐约看到在大牌尽出的背后将会是怎样的趋势?

一般来说，外资品牌参与国内的展会，其目的与其它国内的展商的目的是不同的。它们更多是为了做品牌及企业的宣传而来，而国内的展商则是为生意而来。

今年，在国际馆(也就是2.1馆)，我所感觉到的是各大外资配件品牌对中国汽车后市场的关注度及重视程度，不仅仅没有像其它行业的外国企业那样，不是撤出中国市场就是减少投资力度。相反，它们不仅仅不会撤出，反而会加大对中国汽车后市场的开发力度以及策略调整。

只不过，在现如今对于处于存量市场往增量(质量)迈进，新旧交替，内卷无比的中国汽车后市场而言，外资大牌加大投资及市场开发力度，又或者策略调整，对与国产自主品牌而言并不是一件什么好事情。

相比于外资品牌，国产自主品牌不管是国产大牌还是中小品牌，彼此之间的差距不仅仅体现于品牌溢价方面，在品质、服务、营销乃至资金实力等方面与外资品牌的差距可不是一小丢丢。如果外资大牌调整策略，降维打击，譬如从价格层面入手，又或者销售渠道多样化或渠道下沉，对于国产自主品牌而言，这绝对不是什么好事。

在市场前期，外资大牌所做的更多是在布局，各方面的布局。例如，渠道、产品、甚至生产基地。因此，这个时候的投入更多是为了将来的收获，持续的收获。因此，这个时候大部分的外资品牌是不盈利的，到了中期，由于前期的耕耘，开始逐步收获。而到了增量(销量&需求量)市场阶段，对于外资大牌而言则是收获满满的阶段。在这个时候，他们收获的不仅仅是渠道、客户数，更多的是利润，巨额的利润。因此在这个阶段，外资大牌对于价格的及利润的管控是很严格的，因此所留下的价格空间让国产自主品牌有了足够的生存空间。

举个例子，在这个阶段的三大外资润滑油品牌，其最低档次产品的价格相比同等档次的国产润滑油品牌会高出20%以上，甚至更多。但到了现在，在存量博弈的市场阶段，三大润滑油品牌，壳牌美孚嘉实多的低档产品的价格用白菜价来形容都不为过。

这样的策略，究竟是为了什么?

原因:

经过多年的发展，三大牌的销售总量，也就是规模已经到了一个很高的水平。各方面的规模上来了，其生产成本，经管费用也随之下降。也就是说，这个时候的三大牌其利润空间相比于国产品牌更多更大。

有利润，且空间足够。

而同期，越来越多的品牌涌入市场，抢夺市场份额。虽然我们的市场份额很大，但也耐不住这么多个品牌在同一个赛道同步竞争。虽然这对于大牌来讲并没啥影响，但对于这些品牌的骚扰也会有不耐其烦的时候。

不耐烦，怎么办?

方法很简单，把它们通通消灭，或挤出。那怎么挤出呢?

没错!就是举起价格杠杠的武器，大打价格战。

又有品牌溢价，又有品牌知名度，又有消费者认知度，沟通成本又低，还来个价格战，试问?面对外资大牌的这波骚操作，国产自主品牌，又怎能抵挡得住?

透过价格战，把大量的，不具备竞争力的，没有实力的国产自主品牌挤出，然后在继续新一轮的收割。

这，或许就是，外资大牌在接下来的策略。和特斯拉降价一样，假若外资大牌，例如博世、采埃孚这些举起价格杠杠的大旗，试问国产自主品牌该如何应对?

是降低出厂价格还是不降?所以，看各大外资品牌配件企业在2.1馆的表现，我想，接下来，中国汽车后市场新一轮的淘汰赛即将拉开帷幕。

文章转自“汽后小黄说”
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