汽车为什么会发生低速早燃呢？该如何解决？

行业前瞻

在早些年，“豪车”和“大排量”似乎是画上等号的，在那个时候，V6甚至是V8的发动机声响时常在街角响起，不过，在近几年，好多豪车都用了涡轮增压发动机，排量甚至已经压缩到了2.0L，众多家用车也没能免俗，纷纷推出小排量涡轮增压发动机，从1.4T到1.0T，从四缸到三缸……

虽然在这期间，出现了电动车搅局，想要“弯道超车”，但是不可否认的是，现如今的主流依然是小排量涡轮增压车型。

至于小排量涡轮增压发动机用在家用车身上是否真的像宣传所说，省油又有劲儿？其实不尽然，每个人的驾驶习惯不同，每部车的行驶工况也不同，所以我们并不能用一个绝对的结论去定性，不过，省不省油暂且不提，小排量涡轮增压发动机可能会发生“低速早燃”现象倒是真的。

低速早燃的概念

低速早燃，亦称超级爆震，是增压直喷汽油机开发过程中常出现的一种异常燃烧现象,其本质属于早燃,常出现在发动机低速高负荷工况。低速早燃发生时,缸内最高燃烧压力通常会上升两倍以上，其破坏性要远强于常规爆震，同时由于低速早燃的发生具有偶然性且非连续性等特点，这更增加了对其控制的难度。“低速早燃”产生的爆震往往会伴随极高的爆发压力和强力的爆发震荡，可能会造成火花塞烧蚀、气门击穿和活塞顶面断裂等现象，导致发动机严重的损坏。

由于受涡轮增压发动机的先天结构限制，要从根本上解决“低速早燃”问题对于发动机厂商来说并不容易。整车制造商发现高标准的润滑油可以有效缓解低速早燃，通用汽车率先提出了第二代dexos1标准。该标准专门针对涡轮增压器的保护和低速早燃两个问题，对润滑油提出了更严苛的要求。而国内拥有60多年技术沉淀的主机厂配件生产厂商同时也是全亚洲最大的气缸套生产基地亦是国六发动机标准的制定者——中原内配，推出了满足第二代dexos1标准的全合成润滑油——Z系列润滑油，该润滑油由于针对性比较明显，并且对“低速早燃”现象有很好的抑制作用，从而成为了目前解决“低速早燃”这一难题的很好的产品。

文章转载自“ZYNP汽车服务”
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