有厂年赚上亿，有厂月亏千万：汽车零件商集体上演生死漂移

2025年的汽车零部件行业，有人赚得盆满钵满，有人亏得怀疑人生。这背后，是电动化、智能化的浪潮在疯狂洗牌，也是传统与新兴势力的生死竞速。

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传统玩家：利润暴跌，裁员求生

当前的形势可以用这句话概括：“躺赚时代结束，老牌巨头集体扑街”。比如，全球汽车零部件一哥博世，2024年营业利润暴跌三分之一，利润率只剩3.5%，比年初目标腰斩都不止。欧洲市场更是惨不忍睹，连采埃孚都宣布要在德国裁掉1.4万人，占员工总数的四分之一。这些老牌企业为啥混得这么惨?

两大情况导致，第一，产能过剩+价格战。燃油车卖不动，新能源车又没跟上，生产线空转还要被主机厂压价，利润率直接被榨干。

第二，转型慢半拍。传统业务如内饰、底盘赚不到钱，智能化技术又拼不过新势力，成了“夹心饼干”。

比如做汽车内饰的明新旭腾，营收增长30%但净利润暴跌412%，亏了1.7亿。老板们只能自嘲：“钱都砸在研发和厂房折旧上了，赚了个寂寞”。

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新势力崛起：智能化赛道躺赢

当传统厂商哭穷时，智能化玩家却赚疯了。双林股份净利润暴增514%，光庭信息增长293%，索菱股份也赚了84%。他们的财富密码就三个字：智能化。

- 智驾平权时代：车企为了卖车狂推NOA(自动导航辅助驾驶)，硬件成本被打到地板价。10万块的车都能标配激光雷达，供应商订单接到手软。

- 软件定义汽车：光庭信息的智能驾驶测试业务收入暴涨61%，主机厂现在比用户还焦虑：“软件安全不搞定，车都不敢卖”。

连德赛西威这种老牌玩家都靠舱驾一体平台狂揽45亿定增，订单排到2028年。网友辣评：“这年头，不会写代码的零部件商不配活着”。

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新能源车：救世主还是吞金兽?

有人形容现在的企业赚钱情况：“电池厂吃肉，电机厂喝汤，传统玩家啃骨头”。新能源车销量2025年预计突破1565万辆，三电系统(电池、电机、电控)直接带飞产业链。

- 动力电池：宁德时代的磷酸铁锂电池装机量全球第一，躺赚千亿市场。

- 高压线束：这玩意儿堪称电动车的“血管”，市场规模3年翻倍，国产厂商硬是从日本巨头嘴里抢肉吃。

但不是所有玩家都能蹭到红利。做传统燃油部件的企业还在为钢价、运费发愁，而新能源客户动不动就要求“降价20%”。有老板吐槽：“新能源订单看着多，利润薄得像纸，纯属赔本赚吆喝”。

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全球化：有人出海捞金，有人被卷哭

出海的动作在2025年也特别轰轰烈烈，中国零部件企业中国厂商反向输出，老外直呼不讲武德。当欧洲同行利润率跌到3.6%时，中国零部件商还能守住5.7%的利润，靠的就是“全球化+本土化”组合拳——

- 反向技术输出：博世中国都承认，现在要把中国研发的技术反哺全球，比如德赛西威的舱驾一体平台已经拿下国际订单。

- 海外建厂避险：亚太机电在欧美营收占比冲到32%，美力科技靠墨西哥工厂躲过美国关税，毛利率回升到25%。

但出海也不是躺赢。有企业吐槽：“在东南亚建厂，人工是便宜了，但供应链差点把人逼疯”。

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未来五年：要么转型，要么出局

罗兰贝格最新报告给行业泼了盆冷水：全球利润率可能长期卡在5%以下，想活命必须干三件事：

1. 砍业务保命：非核心业务该卖就卖，比如安波福直接把低利润的线束业务拆了，专注智能座舱。

2. 抱团搞技术：华为把智驾订阅费打到3折，逼得供应商必须和车企深度绑定，否则连汤都喝不上。

3. 机器人第二春：双林股份已经开始做人形机器人的关节模组，这可能是下一个万亿赛道。

行业老炮总结：“以前拼的是谁能造零件，现在拼的是谁能造未来。”

结语：活下去的终极奥义

2025年的汽车零部件行业，就像一场大型淘汰赛——利润暴涨的玩家在智能化和新能源赛道狂奔，传统厂商要么断臂求生，要么黯然退场。唯一确定的是：技术跟不上?裁员!成本控不住?出局!这场漂移游戏，才刚刚开始。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第101期）