专利战升级 宁德时代大幅提高对中创新航的索赔

宁德时代起诉中创新航电池专利侵权一事有了最新进展，宁德时代称由于涉诉产品价值金额巨大，已向法院申请提升赔偿金额，要求中创新航赔偿超过5.1亿元，而宁德时代此前要求的赔偿金额为1.85亿元。

专利之争背后实际上是市场之争，专利战升级也意味着双方在市场上的竞争加剧了。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年1-4月，宁德时代国内动力电池装车量仍位居第一，但市场占有率相较于去年同期下滑了3%，比亚迪紧随其后，市占率增长了近9%。比亚迪电池目前主要是供给自家生产的新能源汽车，国内两家巨头宁德时代和比亚迪之间实际上还未正面交锋。

但第二梯队的电池企业则不然，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等企业都在迅速扩张，电池装车量和市占率都有提高，尤其是中创新航，今年1-4月的电池装车量5.09GWh，与去年同期相比翻了一倍还多，市占率也从去年的6.9%增长至7.9%。

虽然就目前的体量而言，宁德时代一家就占据了中国动力电池市场的半壁江山，但这些潜在的竞争对手却不可视而不见。

电池市场竞争将加剧今年4月底，宁德时代总计450亿元的募资项目在深圳证券交易所注册生效，随后宁德时代在发布的公告中称，公司2021年的锂离子电池产能为170.39GWh，目前规划在建和计划建设的电池项目全部投产后，在2025年之前公司电池产能预计达到670GWh以上。

比亚迪和蜂巢能源2025年产能规划目标也达到了600GWh，中创新航2025年的产能目标为500GWh，国轩高科和亿纬锂能2025年的产能目标为300GWh。

如果公开投资的项目都能全部完成，到2025年，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中创新航、国轩高科、亿纬锂能这6家电池企业就将有总计2970GWh的电池产能。

中汽协和电池联盟的数据显示，2021年1-12月新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，动力电池累计产量为219.7GWh，销量为186.0GWh，装车量为154.5GWh。

虽然新能源汽车产销量增势迅猛，但是要在2025年消耗2970GWh电池产能是很不现实的。即使按照每辆纯电动乘用车装100度电来计算(目前多数纯电动乘用车装电量都在60-80度电之间)，也需要2970万辆纯电动乘用车才能消化掉2970GWh动力电池，而2021年全年乘用车产销才分别完成2140.8万辆和2148.2万辆。

目前电池的主要市场就是新能源汽车，而目前在新能源汽车中，纯电动乘用车的电池装车量就占到了80%。未来5-10年间，即使考虑储能市场对电池的需求，2970GWh也是一个天文数字。并且目前已有的动力电池企业有近40家，还有新玩家陆续进入，大家都在扩充产能。

这也就意味着，未来几年动力电池市场的竞争必然越来越激烈，尤其是巨头之间的竞争。

中创新航是最敏感的对手对于宁德时代而言，中创新航大概是最敏感的对手了。

目前，中创新航的第一大客户是广汽埃安，广汽埃安最大的电池供应商也是中创新航，而在2020年之前，广汽埃安最主要的电池供应商却是宁德时代。并且中创新航已经成为东风、长安、吉利、小鹏等多家汽车品牌的动力电池供应商，而这些，也都是宁德时代的重要客户。

虽然短期内中创新航难以撼动宁德时代的市场地位，但面对总量相近的电池产能布局，宁德时代只能提前布防。

专利之争就是其中最显眼的一个例子。看起来是宁德时代主张的侵权赔偿额从1.85亿元增长到了5.1亿元，但背后却还有着看不到的“约束性”条款，比方说要求对方停止生产销售相应的电池产品，一旦中创新航败诉，不仅要停产部分电池产品，对其配套电池的新能源车型也会产生影响。

拿出专利作为武器，宁德时代的确有着充足底气。资料显示，宁德时代截止2021年底共拥有3772项境内有效专利和637项境外有效专利，正在申请的国内外专利合计5772项。而中航创新拥有793项专利，其中发明专利150项，大部分是实用新型专利，并未提及在海外有专利布局。

对于宁德时代的专利侵权指控，中创新航则回应称，公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，确信其产品不侵犯他人的知识产权。并且中创新航已向国家知识产权局申请上述五项专利权无效，正由后者进行审阅。

在5月初的网上业绩发布会上，宁德时代董事长曾毓群就公司接连起诉中创新航等竞争对手表态称，创新是引领发展的第一动力，保护知识产权就是保护创新。

文章转自“电车汇”
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