新能源后市场与终端门店发展的新机遇分论坛：电动工坊联合创始人/副总裁孙传财 ——新能源售后现状及门店电动化转型策略

论坛会议 2023-07-18

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2023年7月17-18日，由汽配圈主办、三头六臂为生态大会总冠名、德尔科火花塞为金翼奖总冠名的“2023（第七届）汽配圈生态大会暨金翼奖颁奖盛典”隆重举行！服务全产业，引导市场发展方向，探讨行业动态和市场痛点，本次大会将是一场见证企业进步、推动产业升级，点燃激情，再次携手出发的大会！

以下为汽配圈生态大会分论坛——新能源后市场与终端门店发展的新机遇！电动工坊联合创始人&副总裁孙传财的精彩演讲：

声明：以下内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

各位领导，各位行业同仁，大家下午好。很荣幸受主办方邀请参与此次分享。

我是山东易维新能源汽车科技有限公司联合创始人、是电动工坊的运营公司，同时也是中国汽车工业协会培训项目的负责人。

今天分享三个小节：新能源售后现状，从公司成立之初到现在，从自己的经验给大家做一个分享;传统门店如果切入新能源如何进行转型;电动工坊的战略规划以及目标。

我们是2017年开始关注新能源，到正式开始进入，大概有两年的调研期，中间我们也是跑了多个城市、多个地域，也是跟修理厂的老板以及区域的连锁企业进行沟通。当然我们也了解到：现在做新能源，可能大家想到都是，第一没有技术，第二没有配件，第三车辆如何进入门店，这三个问题是困扰我们很长时间的，没有技术没有办法给客户完成技术交付，没有配件无法给客户出一个准确的定价，当然前面两个都有了，没有业务，无法完成整个门店的运营成本。

我们是2019年以培训作为整个新能源领域的切入点，同时在全国多个地方切入新能源的技术培训，里面也是包含了多个内容，电池、电机、电控，因为最开始首先要解决的是人员的技术能力问题。这是作为新能源汽车维修人·车·网·数的专业运营平台，我们以培训作为切入口打造的一个专业化的运营平台。

2020年到2021年，中国汽车工业协会去全国各省份进行新能源技术培训，包含技师认证培训，以及多场的电池电机电控的维修培训，也是得到了行业内的普遍认可。这是我们以培训作为行业前面的基础。

2021年6月29日，我们正式推出了国内首个多品牌三电授权的兼容维修品牌电动工坊，现在全国电动工坊是在一二线城市60家门店，所有的门店都是具备三电维修能力以及具备独立自主的与保司、当地的车队进行对接的服务能力。南京是全国旗舰店，不久前也在南京召开了电动工坊全国服务网络的运营大会。

电动工坊的战略目标还是作为三电综合服务运营解决方案提供商，帮助门店从传统的燃油领域寻找一个切入点。

前面讲了人员技术培训、网络布局，再就是行业标准的起草，参与了多个行业标准的起草，包含维修行业是在电力电池换修标准，二手车评估规范，包含电动车的检验标准，都是参与起草，并作为主起草单位。

前面讲的是市场现状，以及回顾了电动工坊从开始到现在走过的路，我们也是根据这几年的经验，摸索出服务转型的方案策略。

首先，燃油车是往下坡路走，新能源作为新兴朝阳企业都是往新能源转型，但所有的企业或维修门店，不管是夫妻店还是大型一二类综修厂，现在都面临同样的问题，新能源的切入口到底如何切入?行业里从培训切入，有从检测切入的，但是对于维修厂来说，更多还是以维修作为核心的内容，对于维修，没有了发动机、变速箱，没有养护的营收，转变了三电的维修，三电系统的维修更聚焦在电池检测、修复、高压部件的修复，举一个案例，不管是网约车还是私家车，质保时间是制约车辆到店的最严峻问题，永远困在4S店的体制之内，你想承接私家车维修或网约车维修，要么去打破质保条件，你自己去兜底，要么你去通过解决方案服务于4S店，这两种对于我们现在来说都是承担着很大的风险。也就是说，电池的故障率在质保内的时候可能大部分都是做均衡，甚至于换个模组，但一旦出保，超过厂家的质保条件，到店最直接的问题就是续航不足，我们的检测方案对于车主来说成本是非常高的，这个时候对于维修来说已经没有很大的价值了，反而去进行锂电池的回收、更换是比较好的处置方案。对于综修厂来说，在维修里我们是没有参与其中的，只是做了电池的贸易商，综修以维修为主是不切实际的。

抛开电池，另外一块就是高压部件的维修，电机电控、充电机、DC维修，这一块的维修对于技术人员的技术能力要求非常高，而且要求你维修时效性要追得上，也就是说要打开内部，从原来的机械维修转变为了现在以电子化维修为主，让我们干了20多年的老师傅去大修变速箱或发动机是信手拈来，但要打开高压部件，拆开电路板，把里面的某一个元器件，拆掉更换，对于他来说是一个陌生的领域，对于我们新能源来说这是未来的方向，只能通过这样的维修去降低维修成本，降低报价，才能获得C端客户的青睐。

这两种都是我们面临过保车辆的修复方案。

另外就是我们一直强调的车电分离，车辆对于我们4S店体系或主机体系来说，好多是进行车电分离，电池是单独售后，电控是单独售后，这块领域的处理方案更多是借助主机厂的授权，或给你的支持方案帮助我们做到搭起技术服务的能力以及配件供应体系，这对于我们实际运营来说是比较简单的。但是，对于授权体系来说，未来的稀缺性也是非常高的，未来门店授权网络肯定是越来越收窄。

另外是车身的钣喷修复，包括底盘件的修复，这是按照燃油车的模式进行运转。

电动工坊会员服务网络更多聚焦在保险公司的事故车的降本维修，降低赔付成本，另外帮助网约车体系降低运营成本，再有一块是建立三电授权体系的派单式维修，厂家的质保内的维修由当地的会员网络进行处理，这里面涉及到配件，包含技术支持，全部是由我们与厂家提供。另外就是检测以及零部件的售后服务。这是我们对于现在服务的定位，聚焦在三电检测维修，覆盖多品牌以及多城市的运营网络。

整个服务模式，我们也是打造了从人才、技术、标准、网络、数据，五个层面进行布局，最开始的人才培训作为培训的基石，进入检测领域，检测包含车辆的检测、二手车检测以及核心部件的技术咨询，作为培训衍生出的项目。而对于整体的基石做好，也是参与了多项标准制定，维修肯定还是以行业标准作为核心的参考依据，从标准制定就参与其中，对于后端的维修来说是进行提前判定。

最后，前面三步全部积攒完毕，推出了电动工坊的售后服务网络平台，做定位也是以核心系统、核心三电的维修网络，以及未来我们要打造的车无忌的新能源汽车数据服务平台，里面涵盖了新能源数据维修案例库以及参与其中的车型库以及配件价格。这是整个售后服务运营平台的模式。

当然，整个服务项目也是面向门店提供电动化的全体系的转型支持，还是以人才、技术、标准、网络、配件五个方向，人才培训作为基石，技术作为服务能力的条件，标准作为对于客户服务的背书，再就是整体的网络，网络更多是具备核心厂家授权以及三电维修能力;配件也是目前行业的通病，举个例子，之前有一个门店求助过我们一个问题，以电池为例，现在一台车过保了，车主1万多块钱、2万块钱随便报价，也很难得到这样的维修价格，原车价格也不高，但是配件行找不到，好不容易找到一个拆车件，发过来之后发现容量跟车不匹配，装了之后车辆可能报故障，这一块没有行业标准限制，企业也没法提前去做一个预判，这种现象还是非常多的。

我们也是以人才培训中国企业工业协会指定的培训机构，培养了几千学员。整个服务团队，也是多位从主机厂、新势力，都是有二十年的新能源汽车售后的服务经验。

我们也参与了多项标准，对于门店的内控体系、服务标准、管理标准、整体企业的内部标准，做了详细的内容，也是作为后市场行业的参考标杆。

我们整个服务网络的规划布局，里面涵盖了电池的拆解区、整车的拆解区、电池维修区、三电维修区、培训室、接待室、充电区域，现在整体全国58个城市58个网点全部覆盖，基本覆盖了一二线城市。

我们整个打造的配件供应体系，跟三电厂家，包含亿纬锂能、多氟多、欣旺达、孚能科技，像汇川(音)也是近期谈的重点客户，作为未来会员体系内的配件供应以及体系内派单的维修。

我们服务过各种客户，包括前面讲的三电厂家，另外一块是保司，保司对于新能源三电维修的需求是非常迫切的，因为他们的赔付是远远超出他们可承受的范围之内，所以我们也是跟多家保险公司进行三电系统的维修服务的合作。包含全国电力电池回收网络的搭建、储能电池的服务，以及新能源车险技术服务系统平台，这是我们跟哪吒的众鑫科技推出的平台。

整个电动工坊的战略规划还是建设国内最大的三电系统的检、修、收综合服务网络，成为整个新能源的基础设施，从网点去服务当地的保司、当地的车主，服务出保车辆的维修，以及保内索赔三电零部件的维修，以及未来整个保险延保的服务，现在已经跟多家延保公司达成合作，为后面整个保险的延保，作为我们对于门店赋能的重要板块，所有的保险业务以及延保产品的维修都是由我们的会员服务网络当地进行服务，包括动力电池的回收。

整个企业的愿景也是结合现在储能背景，我们也是作为零碳能源时代汽车的创新服务引领者，未来也是打造50%的三电厂商合作，300家品牌授权服务网点，以及2000家的技师培训，包含每年1万套的动力电池的维修服务，这是我们未来企业的短期愿景。

我今天分享的内容就这些，谢谢大家!