新能源后市场与终端门店发展的新机遇分论坛：中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长 /全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉——新能源汽车驱动下汽修门店发展思考

2023年7月17-18日，由汽配圈主办、三头六臂为生态大会总冠名、德尔科火花塞为金翼奖总冠名的“2023（第七届）汽配圈生态大会暨金翼奖颁奖盛典”隆重举行！服务全产业，引导市场发展方向，探讨行业动态和市场痛点，本次大会将是一场见证企业进步、推动产业升级，点燃激情，再次携手出发的大会！

以下为汽配圈生态大会分论坛——新能源后市场与终端门店发展的新机遇！中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长/全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉的精彩演讲：

声明：以下内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

我把我做信工委副主任兼秘书长和全国汽车维修案例大赛，这些年的一些思考跟大家交流一下。

第一，我们一定要看政策，未来社会治理结构一定是共建、共治、共享的社会治理制度，什么样的共建、共治、共享?团体标准是我们国家特有的标准，是商协会进入到整个市场管理当中最重要的手段，团体标准大家一定要记得，它是协商一致、市场透明。去年北京市政府颁布了一个文件，团体标准的补贴已经和国标、行标同样了，每个补贴都是20万，只不过在累积数有差异。

第二，实施人才强国战略，中国的汽车后市场、汽车维修市场，人才是没有体现出来的。

第三，社会未来的治理体系，交通强国、数字中国，国家的汽车后市场的治理体系已经基本完善，中国到8月1日开始，所有的产业政策全部闭环，最后是反不正当竞争法的方案。

今年新能源汽车的渗透率已经达到26.6%，差不多是四分之一了。我们把维修市场终端的数据跟大家讲一下，截止到2022年6月份，在市场监管部门注册名含有汽车维修字样的和经营范围维修字样的大概是97万家，交通运输部备案的数是38万6000多家，信用汽修收集的数据是97万家。这里面值得思考的一个问题，景气指数，如果在50以上就是景气，50以下就不景气，两三年景气以外，其余的全在景气指数以下。这是独立的维修企业，通过这个可以看到这两年的景气指数基本上在26%、27%，在座各位，如果是供应链，以维修企业作为目标客户的，目标对象景气指数是这样子，可想而知我们的业务量。

透过全国汽车维修的数量来看一看，按照第一种测算方式，不考虑综合性汽修和授权4S店的指数，人均产能基本上25万左右，产能不是很高。如果考虑授权因素，26000家的4S店，占了业务量的72%，综合门店的指数和授权门店的指数相差非常大，综合的产能在58万左右，授权的产能基本在2000万上下。维修市场这两年是日子非常不好过。

根据今年一季度消费者权益保护委员会的调研结果，4S店对新能源的维修服务非常不满意，5月份的调研结果是大部分的新能源车企倒闭、退市、售后无保障，新能源汽车在快速发展后面进入了瓶颈期。

过去二十多年当中，互联网砸进去2000多亿，没有砸出来一个像样的维修企业模式，到今天为止，在行业当中过了百亿的售后服务公司也不多，只有一两家，核心问题就是技术问题，技术不标准。186号文规定了维修技术一定要公开，这个对应美国2003年汽车可维修技术法案。维修案例库是国外对我们中国是坚决不接口，坚决不许授权管理，甚至有一些品牌对我们是绝对封锁的。本人由于有这么一个机会，从2004年开始，在中国的汽车延保最高峰期的时候，中国汽车延保90%在我手里，在这个过程当中我们是非常难受的，要五方一致，授权的4S店、备件供应商、保险公司、车主、主机厂五方同意才能赔这个款，在这个过程中我们进行了艰苦的谈判。

在未来市场当中，我们认为中国的汽车后市场如果发生巨变，发生质的变化，这几方面的关系一定是不可避免的。第一个是从业人员，目前从业人员是300万上下，我相信从业人员随着市场越来越恶化或竞争越来越激烈，维修从业人员还会减少，未来可能减少260万甚至200万以内。第二，从业企业。第三车主，现在3个多亿的车主已经形成了规模，美国汽车后市场真正发生变化是二战以后的20年，60年代末、70年代初，那个时候美国的T型车快速进入家庭，把美国的高速公路修到了全国各地，T型汽车快速地进入家庭，这时候出现了车主，所以我们知道美国的汽车后市场在70年代末、80年代初初步形成了四大，真正在那个时候车主起到一定的作用，美国的DIY占到了百分之二十几。第四个，行业组织，行业组织陆续推出了团体标准，团体标准是共治市场非常重要的，中国汽车维修行业协会也有一系列的团体标准在未来的市场当中推出，大家拭目以待。

行业协会在这里面起到非常重要的作用，在过去的一二十年当中也不能说行业协会没有起到作用，但是团体标准的推出是政府授予行业协会的一个非常重要的权利，它是服务于政府、会员、车主的双向服务。

在这个前提下，中国汽车维修行业协会审时度势，开始了汽车市场的数字化、市场化的目标，最终要车主满意，那么一定要有一个平台。90%的车主对我们的维修服务不是很满意的，在这种情况下，我们认为车主和维修师傅应该在一个技术平台去讲解，去熟悉维修技术，我们认为维修技术案例是一个很好的手段，所以中国汽车维修行业协会为了举办大赛，基本上动用了所有的力量。案例在去年12月份在疫情最严重的时候进行了一个月，得到了非常大的反响，差不多抖音、快手重播了4300万次，在百度上也有差不多一个月550万次的搜索。1个月的时间上传作品1020个，上传的用户数1112个，注册的有参赛单位719家，这个大赛已经突破了传统大赛的任何一届大赛，除了新疆和海南没有注册选手、注册作品，全国其余的省市全部有参赛作品。

在这个活动当中，我们认为它将改变整个行业的一个格局，最终形成了一个闭环，维修师傅除了通过备件，通过赚维修费用，还可以通过作品赚钱，我们给每一个作品集选择了200个优秀的作品，已经和机械工业出版社形成了作品集。

从我个人的思考来看，第一该谈利益的时候大家没有谈利益，谈的是工艺，该谈工艺的时候没有谈利益，行业协会恰恰是公益的一个基础，我认为大赛是中国汽车维修市场的数字化公益基础已经形成，这个大赛会成为中国汽车维修从业人员的信用信息化平台。

第二，现在我们各地方行业协会所有的工作基本上诚信表彰和其他的一些工作信用体系建设都通过数字汽车云形成了一个利益平台。在这个利益平台之上，大家该谈工艺谈工艺，该谈利益谈利益，在过去的交易结构当中，如果仅仅是甲方和乙方，交易结构一定不会长久，一定是一个三方结构，有裁判，有甲乙双方，要么客大欺店，要么店大欺客，三方结构才能够稳定。

接下来具体谈一下对于新能源的思考，这个数据就不讲了，保有量超过10万辆的城市已经超过了33个，前三的城市占比32.9%，广东、浙江两省的新能源截止到上个月都超过了100万辆。在此基础上，回头想一下我们的政策，汽车行业一定是电动化、网联化、智能化、共享化，使用方向一定是共享化发展。这新四化一定会改变整个汽车后市场重新分配的利益格局，这个利益格局会把主机厂家的权利越来越集中。

第二，新四化对整个汽车维修市场，无论是从人才培养到备件、到流通、到拆解，甚至到保险，到再利用、拆车件，一定会产生重新分配的模式，在这个模式下谁能冲出来，就要看大家自己的思路。

这里边我觉得有几个问题需要解决，如果解决好这几个问题，未来的新能源的汽车后服务市场一定会有机会。

第一个问题是政策和监管的问题。无论是新能源下乡还是新能源整个渗透下去，监管政策是非常重要的，补贴政策现在要延续。

第二，业务来源的问题，主机厂家对整个业务的控制越来越强，基本上都是终身保养、终身维护、终身换电，在这个前提下，独立的汽车维修市场，你想获得什么样的业务来源，这需要大家思考的。

第三，技术问题，刚刚我讲到了汽车维修案例也好，维修技术公开也好，主机厂家按照规定，要在180天内汽车上市以后要公开这个数据，但公开数据的时候，它对4S店公开的和对独立维修企业公开一致的话，独立的维修企业是没法去进行业务的，一个授权是5万，两个品牌就是10万，三个品牌15万，独立的维修企业获取技术资料非常困难。

第四，人才培养的问题，传统的维修企业、传统的燃油车人才非常成熟了，到现在为止，传统的汽车维修师傅是不适应新能源三电技术，电机、电控、电池要重新去学，所以人才培养是一个问题。

最后，服务模式的问题，是不是每一个维修企业都要养一个维修从业人员，还是我们共享一个维修从业人员，还是将来发展成一个灵活用工的平台，大家都要去研究。

这里边主机厂家、渠道商、备件供应链、车主、保险公司、商协会在这里边需要达成一个新的平衡，通过协同、数字、标准大家来进行。

政策趋势：第一，数字化的趋势，数字化在新能源汽车、在传统的维修汽车上都要体现，这是我们共建要素市场;第二个构建要素市场的作用，数据成为一个非常重要的生产资料;第三，质量强国纲要当中，新一轮变局一定是通过数字化来体现，汽车后市场尤其非常重要，包括了出行，包括了驾驶行为，包括了一些消费行为，所有的后市场布局一定要根据数据来。

几个思考：

思考一，数字化驱使下，驱使是什么?你干也得干，不干也得干，这是时代的要求。

第一个是技术层面，主机厂家过去依托于技术封锁、技术资料的壁垒，限制了独立售后服务市场的发展，我认为下一个阶段这个壁垒会越来越严重，但是政府已经把这个政策的条件公布出来，通过物联网5G技术，通过一些政策已经把技术层面逐步解决掉。

第二，应用层面，我认为是人性的问题，过去维修师傅一定和维修企业是连在一起的，这个人性的问题、生产关系的问题不解决，接下来很难去发展。这个行业跟我们几年前的医生和医院之间的关系非常像，维修师傅如果想独立，想有尊严，一定和门店是独立开的，才能够收取工时费，这是驱使。

思考二，数字化趋势下，交通工具发生了变化，过去是交通工具，现在是生活空间，交通工具是什么?安全、快捷、经济，生活空间一定是舒适，有大屏幕、大冰箱。

静态诊断，一定是在线的、实时的工况诊断，由于电机、传感器的应用，在新能源汽车里面布局很深，你可能上午起来第一次打火没打着，两个月再到维修企业去的时候，维修师傅已经告诉你了，是不是两个月前打火没打着，都会记录下来。

经验的诊断变成了数据化大数据的诊断，我们认为中国汽车维修市场的发展一定是往智慧维修、智能维修发展，在此基础上，所有的产业都会重塑，智慧维修的前提下，可能故障已经列出来了，备件已经列出来了，备件的分级分类，工时的分级分类，维修师傅的分级分类，自然就计算出来价格了。

思考三，数字化门店下，我们的维修门店会产生发展的变革。

过去维修门店可能是靠备件和工时在赚钱，日后可能有展示的收入，门店的展示、数字化的展示，最后形成交付中心，如果二手车想大发展，形成国外的1：3的模式，现在是3：1的模式，3台新车、1台二手车，人家是1台新车、3台二手车，一定会跟我的维修企业产生深度的联系，成为交付中心、服务中心、拆解中心，甚至成为销售中心的模式。

我们中国的汽车维修市场接下来的几年会发生一个巨变，离不开数字化，数字化有这么几方面的思考：第一，用好各类数据资源，四部委还是五部委的文件已经给我们阐明了方向;第二，在数据使用的过程中，知识产权和隐私保护也要注意;第三，在现行法律法规面前我们要多去思考，未来的维修门店、平台、企业，不去考虑数字化的发展，把数字化形成自己的资产，这样的门店是没有机会的。

未来三年或五年，数字化时代已经到来，对各位都是一个机会，把握住这个风口，不负时代，谢谢各位!

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第93期）