全国工商联汽车摩托车配件用品业商会白坤：汽车后市场分析——如何从内卷中突围

2023年3月23日，由汽配圈、天津市汽车后市场行业协会、法兰克福展览(上海)有限公司主办，三头六臂冠名，河北省汽车配件行业协会、北京汽车配件业商会联合主办的“2023首届京津冀汽车后市场创新发展论坛暨汽车后市场优秀服务商颁奖典礼”在国家会展中心(天津)盛大开幕。

以下为全国工商联汽车摩托车配件用品业商会副秘书长白坤的精彩演讲：

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大家下午好!今天到场的有很多我们行业的前辈，还有好多的朋友，今天也是我今年参加的第一次论坛，我也希望在这里给大家分享一下我这段时间调研以及行业分析得出的一些结论，供大家参考。

我准备从三个方面讲一下：一是2022年汽车销量总体数据;二是宏观经济对产业的影响;三是汽车后市场的现状以及微观上如何操作。

第一，汽车整体的情况。

大家也都知道，去年全年我们中国汽车销量虽然是经历了不确定的因素，时髦点的词讲是“灰犀牛”“黑天鹅”，导致了上半年整体销量不是很好。但是随着国家政策的拉动，我们汽车工业还是展现出了强大的供产需求的力量，全年实现了2686万辆，反而比2021年略有增长。

到了去年年底，机动车的保有量是4.17亿辆，新能源虽然发展得非常快，但是新能源保有量并不高。2022年乘用车销量达2356万辆，还有商用车从前两年一直持续下滑的状态，市场整体的氛围不是很好。

出口的数据很漂亮，基本上实现了50%的增长。我的朋友前两天去新加坡，非常高兴地跟我说，在新加坡看到了好多比亚迪新能源车，说明了中国汽车工业真的达到了中国造、世界销，比亚迪的销量涵盖了六家的总和。

汽配出口这方面相对略有增长，因为国外的政治、经济以及整体的氛围，导致了中国的汽配产品和中国的原生动力，这块有一定的增长，全年实现了810亿美元的出口额，美国依然是中国最大的一个汽配出口国，俄罗斯去年因为打仗也不错。

中国汽车工业协会预计今年汽车整体销量略有增长，估计会实现超过2%的增长。新能源大家只需要关注一个数据，新能源今年也会有一个大的增长，基本上会实现900万辆销售的数据，不完全是纯电的，反而是插混和增程式从去年开始展现出了一个非常强劲的动力，销量成为了一个新的增长风口。

我们是做汽配、做汽车后市场服务的，我们真正赚钱的时间段在哪?随着汽车工业高速发展期，在2015-2016年前，大家会感觉挣钱非常容易，随着汽车整个工业的高速发展，我们汽配这块也是非常好。但是随着汽车工业进入到了2016-2000年平台的调整期，后市场也进入到整体的转型升级的过程中，直到现在我们大家依然在探讨一个问题，我们的后市场如何实现转型升级，如何从现在的困境中突围。这是值得我们汽车后市场进行反思的。

从宏观经济上，可以看到今年1-2月份，中国所有的税收只有国内增值税和企业所得税从国家的收入上来说是增长的，其他的税收全是下降的，国内消费税下降了18%，意味着什么?老百姓的消费信心不足，捂紧了腰包。车辆购置税下降了32%，意味着车辆的购买力在下降。证券交易印花税也在下降，说明了我们的股市大家持观望态度，交易不活跃。资本市场同样不是很好的一个状态。这是一个短期的数据。

我们看一个长期的宏观数据，在哪里呢?大家都说中国的市场现在是供大于求，经过了十多年的高速增长，到了一个转型期，国家去年提出构建全国统一的大市场。说明了什么?说明了我们整体市场的信息、数据不对称，大家依然还是在按企业各自的发展和理解向前走，反而会造成现在的供大于求的局面。

其中一个核心的原因是人口老龄化，对于我们这个市场的消费是有着长远的影响的。从1995年-2021年，老年人口的比例每增加一个百分点1%，意味着对于劳动力的成本要增加7.8%，说明我们的劳动力成本越来越贵了，这也是验证了为什么西方好多国家逐步把一些需要劳动密集型的企业迁到越南、印度去，因为那些国家的劳动力成本比我们还要低，我们中国的劳动力成本现在是在提升的。

对于我们而言，就意味着这样一个结论，劳动密集型的产业未来一段时间必须要进行转型，劳动密集型必须要转移成资本、技术型，我们的企业家要逐步摆脱劳动力成本为我们企业带来的压力，这就是今天上午很多嘉宾分享的话题，数字化能够给我们企业带来哪些变化。

下面是一些出口的数据，上午有人讲同样是很难的，因为国外发现过去把制造业放在中国，为了保护他们的产业链正在逐步往回迁，所以中国的出口业将来也会是相对比较难的一个状态。后市场的红利期已经在消退了，我们经过了高速的发展期，现在我们挣钱更难，不是我们不挣钱，这个市场依然非常庞大。

大家应该知道，整个的汽车工业占到中国GDP的10%，大概是十万亿的产值。从狭义的汽车后市场来看(广义包括二手车市场交易)，现在已经超过了1万亿，1万亿的产业在国内是不多的。这个市场能否做?能做，而且非常值得做。现在平均车龄在6年左右，如果到2025年车龄也在不断增长，市场的业务也是在不断增长的。

大家看到不利的因素是车的质量越来越好，配件的质量越来越好，包括道路、法规、治理一系列的行为，还有车主以养代修的观念这几方面导致的结果。我们的汽车总量从2015年到现在已经增加了几亿辆，但从维修的数据来看并没有太大的增长，我说的是维修数据，当然保养的业务是有所增长的。

我给大家分享一个小案例，润滑油的市场，大家都愿意做润滑油，因为产品简单容易，而且量大，是保养必须要用到的一个产品。很遗憾的是，直到现在国外的润滑油占到我国市场的一半甚至还要多。国内的润滑油，有人统计说中国的润滑油品牌有3000个，有一些是不活跃的，只有牌子没有产品。这么多国产润滑油的品牌在一起，为什么竞争不过国外呢?现在润滑油市场也是非常内卷的，过去5000公里保养一次，现在8000公里、1万公司，甚至有人喊出更多。

新能源汽车现在只有1300多万辆的保有量，对于我们后市场的冲击有多少呢?从现在来看微乎其微，但是真正对于我们的影响在哪呢?反而是我们产品的迭代升级、技术升级，我们业务这块为什么总量没有增加，核心在于我们自身。

先给大家提个小问题，如果你旁边的一个门店开展了小保养业务，就是99块钱，你作为一个维修门店敢不敢做?敢不敢跟进?大家想一想。阿

我跟大家解释过了，这是狭义上的汽车服务市场的规模。到2025年行业内估计狭义的汽车市场总量会达到1.7万亿，所占的比值是最低的，这是整个行业的一个态势。

从行业的特征来看，我们真的是属于低频次，而且是低客单价。我们跟房地产和家具建材行业相比是非常具有一致性，如果把保养、贴膜都挤占了，我们可能就更小了。我们有一个最大的特征，比房地产行业、家居行业好在哪呢?我们首先是非标准化，二是行业存在不透明性，三是我们这个行业有一定的技术壁垒。到现在我们能做得比较好的原因是我们的技术比较复杂，种类繁多，现在很多人做配件是做不了的，让他开一个维修门店他也干不了，这是一个核心。所以，核心未来标准化一定会逐步实现的，产品的逐步透明化也会被化解掉。

我们常规经营要解决的就是四个字——开源节流。开源有很多的方法，你能否跟进。大家知道，99块钱小保养业务是不挣钱的，只是作为拓客的工具，帮我们引流，帮我们吸引到车主到店。很多企业做得比较粗放，没有找到开源和节流的平衡点，如果把拓客的渠道和服务的模式提升了，又有一些高附加值的产品，把人员的效率、工作成本、库存之间做优化，这是我们要突破的点。

我这段时间去做调研，发现好多企业都没有在这个点上做好，前段时间做得很好，但是很多店依然存在着坐店思维，而不去想着如何增加客户黏性，我们的门店都要关注这个课题，还有这段时间发现汽配城里的空租率也非常高。

以上就是跟大家做一个分享，如果需要继续探讨，我们可以会下交流。谢谢大家!

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第93期）