【圈观察】从“充电焦虑”到成熟市场，充电桩行业还要走多远？

新能源汽车市场渗透率已近20%，买车容易充电难却是消费者的普遍认识，与外国成熟的充电市场相比，我国充电桩行业还有多远的路要走?

从2月24日俄罗斯向乌克兰开火至今，两国冲突持续不断，俄罗斯作为全球第二大原油、天然气输出国，如今受到欧美多个国家制裁，原油与天然气出口的阀门关上，导致了国际原油价格上涨。而我国将近70%的原油依赖进口，在国际油价不断上涨的形势下，国内汽油价格也被逐日拉高。

俄乌冲突在欧美多国的推波助澜之下，短时间内平息的可能性很小，油价势必将持续高涨。同时由于战事，欧美部分车企、汽车零配件生产商也出现停工停产的现象。在以上种种状况下，国内不少声音认为，俄乌冲突将促进新能源汽车的市场增长,那么，充电桩作为新能源汽车的能量供给，市场将迎来什么变化?我国是否应加速建设的步伐?

“充电焦虑”充斥充电桩市场

新能源汽车发展迅猛是众所周知的事，据工信部最新的数据，1月新能源汽车产销量为45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，市场渗透率为17.0%。截止2021年底，新能源车的保有量为784万辆。尽管新能源汽车占据汽车市场分量越来越重，但是充电焦虑也是大众的普遍共识。

根据中国充电联盟的数据显示，截至2021年底，我国公共及私人充电桩保有量总计261.7万台，与新能源汽车保有量784万辆的数据相比，远远未达到国家“千方百计满足‘一车一桩’接电需求”这一发展目标。

从公共充电桩来说，制约其建设的因素有以下几点：

1、土地。寸土寸金，城市土地供应尤其紧张，难以大规模建设充电站，并且充电站建设要满足水通、电通、路通，场地平整的“三通一平”条件，场地选址难上加难，难以实现大规模集中建设充电站。

2、成本。建设充电站是重资金项目，且建设周期长，盈利周期长，投入之后很容易面临前期的巨额亏损。比如国内四大充电桩之一的特来电，其在运营的前五年，共投资了50多亿元，前四年累计亏了6个亿，熬到第五年才扭亏为盈。大成本、重资金运营拉高了充电站的建设门槛。

3、服务能力。受制于动力电池的性能，一般快充30至40分钟充50%电量，1至2个小时完全充满，充电站配备30台充电机，1小时也仅仅服务100台不到的车辆，而目前大部分充电站才配备10台左右的充电机，充电站利用效率低，拉低投资建设价值。

此外还有运营管理、设备维护问题，充电站点对充电桩缺乏管理、维护，充电桩老旧坏损、充不进电、没充满自动跳枪;充电期间总断电;不同充电桩运营公司的App操作平台不统一，平台间不互通，使用麻烦等，总而言之，充电站服务能力差。

4、便利程度。大部分公共充电桩离居住社区较远，无法实现随时充电，制约了人们对新能源汽车的使用，制约充电站的经营发展。

从私人充电桩来说，最大的问题则是：买车容易安桩难!尽管在买新能源汽车时会随车赠送充电桩，但是据天津消费协会的调查，新能源车主使用私人充电桩比例仅为29%。原因是无固定车位、物业不配合，难以安装私人充电桩!

根据国家电网私人充电桩安装申请要求，车主必须提供固定车位产权证或者长租车位一年以上使用权证明才能申请安装，这就为难了没有固定车位的车主，硬生生丧失了安装私人充电桩的可能性。

再者，安装私人充电桩还需获得物业许可证明，而物业常以变压器容量不足、增加安全隐患、增添物业管理成本等理由拒绝开证明。无固定车位、物业不配合，可谓制约私人充电桩建设的核心痛点!

公共充电桩与私人充电桩建设的不足，形成了“充电焦虑”现象，也是制约新能源汽车销量的一大原因，唇亡齿寒，充电桩市场发展必定受制约。

新政策利好充电桩市场

不但是战争局势利好新能源汽车发展，国内碳达峰碳中和战略、新能源汽车下乡等政策的推进，都在不断促进新能源汽车保有量增加，加快提升充电桩等基础设施建设刻不容缓。令人欣慰的是，针对上述制约充电桩建设的情况，国家推出了相应政策，充电桩行业的领跑者也在不断地探索前进。

2022年1月底，国家印发了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出，推进既有居住社区充电设施建设，新建居住社区要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。

新政策从物业与地产开发介入解决私人充电桩安装的问题，手段强硬，只是实施起来效果如何，还需看国家监管力度，多少让新能源汽车主看到了未来愉快安装私人桩的希望。

对于公共充电桩，《实施意见》则指出，加强县城、乡镇充电网络布局，加快高速公路快充网络有效覆盖，加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案，明确高速公路快充站建设标准规范，将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围。

针对制约公共充电桩建设的问题，《实施意见》指明，技术创新为充电助力。具体做法为：推进车网互动技术创新与试点示范，支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台;加快形成行业统一标准，加强充换电技术创新与标准支撑;此外，还将鼓励地方加强大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度，促进行业转型升级;创新利用专项债券和基金等金融工具，重点支持充电设施以及配套电网建设与改造项目;鼓励各类金融机构通过多种渠道，为充电设施建设提供金融支持;鼓励保险机构开发适合充电设施的保险产品。

对于正投身充电站建设与欲进入该行业的准投资者来说，政策利好，势必推进他们的行动，公用桩建设有望迎来新局面。

再根据国务院《新能源汽车行业发展规划2021-2035》目标，到2035年，我国要完成碳达峰。新能源汽车作为实现该目标的最大方式，无容置疑，将在未来的13年乃至更长久的趋势里，带动充电桩市场腾飞。

从成熟的充电桩运营市场中思考发展

尽管我国具备了良好的充电桩发展政策基础，现实中如何运营充电站，何时达到较成熟的运营状态，还不可预测。放眼全世界，发达国家都在发展新能源汽车，在投身充电桩的布局和建设中，我们可以从充电基础设施发展较为成熟的美国市场来观察，思考成熟的充电桩行业应如何运营。

美国有完善的行业标准，所使用的标准是欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统，简称CCS，该标准以美国SAE标准(美国汽车工程师协会)和欧洲ACEA(欧洲汽车制造协会)标准为基础，同时世界最大实力最强的电动车公司，美国特斯拉公司也大力推广充电桩运营商使用其推出的超级充电桩标准。

这些成熟充电站在运营上主要采取此模式：充电APP+云服务+远程智能管理+商品零售+服务消费，而我国的运营模式目前尚在“充电APP+云服务+远程智能管理”阶段，段位低，且技术上还不够成熟，不仅车主使用体验不够好，运营商盈利点也不够乐观，这可以说是制约充电桩建设脚步的根本原因。

并且，美国成熟充电桩市场有以下特征：充电网络覆盖广泛;充电桩几乎兼容所有品牌的电动车;运营者可自行决定充电价格;电费实行会员制;具体的充电费用与会员等级有关，部分充电桩免费使用，比如个人开办的超市、餐厅，在超市、餐厅消费的车主可以免费给电动车充电;充电桩设施可以植入广告或零售业务，实现增值服务，也提升运营者的盈利点。

与美国的成熟市场相比，我国充电桩行业还有一段很长的路要走。所幸的是，国家发展充电桩市场的政策推动力度大，且中国人有着聪明勤劳的特点，不断学习和研究，势必在动力电池技术持续发展的基础上，将充电桩与通信技术、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合，并以新技术提升运营方式，从而提升充电桩行业的盈利能力。充电桩行业必将迎来真正的爆发期，我们也会迎来新能源汽车发展的新局面，迎来实现碳达峰碳中和目标的绿色时代，对于参与这一改革过程的充电桩企业来说，也将迎来无限风光。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第87期）