自主份额、新能源车市、重点企业经济效益持续下滑 回暖的乘用车市很不明朗

“5月市场恢复情况好于预期。”这是中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）5月汽车工业运行情况发布会上传来的好消息。尽管中汽协的数据来源是汽车及零部件企业上报的数据，销量数据并非终端销售数据，但汽车及零部件生产企业端的产销复苏也给今年车市增添信心。中汽协相关负责人甚至表示，如果情况继续好转，今年车市可能会好于此前的全年预期。但近日新冠肺炎疫情再次卷土重来，我国社会经济发展的不确定性依旧存在。因此，目前还很难精确判断今年车市的走势。

乘用车环比同比双增长

数据显示，5月，我国乘用车产销量分别达到166万辆和167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，同比分别增长11.2%和7%，增速已由负转正。

在乘用车细分品种中，与上月相比，四大类品种销量继续保持增长，其中MPV和SUV增速更为明显；与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车销量呈快速增长，轿车略有下降，MPV降幅依然明显。

1~5月，乘用车共销售610.9万辆，同比下降27.4%，降幅比1~4月收窄7.9个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量降幅比1~4月继续收窄。

自2018年车市下滑以来，乘用车产业一直扮演着拖行业后腿的角色，尤其是今年新冠肺炎疫情暴发以来，中低收入群体收入大幅下滑，最直接的表现就是乘用车消费需求被抑制。

5月，乘用车产销量环比、同比双双由负转正实属难得。不过需要注意的是，今年5月能比去年同期销量有所提升，很大程度上与去年同期基数较低有关。一直以来，我国汽车产销都带有明显的季节性特征，而5月恰是传统的销售淡季。而今年受前几个月疫情影响，一部分被抑制的消费需求在4、5月得到释放，由此带来5月乘用车产销量的同比增长。

5月乘用车产量增速比销量增速更为明显，这也在一定程度上说明，随着企业复产节奏的加快，前几个月停滞的生产被提上日程，产量自然会有很大幅度的提升。另一方面，生产企业端销量的增长是否和终端销售一致，还是车企把库存压给了经销商？这也值得关注。从目前终端销售的表现看，市场尚处于恢复阶段。

尽管5月乘用车市场表现好于预期，但受前几个月产销量大幅下滑的影响，1~5月，乘用车产销分别完成595.5 万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%。中汽协副总工程师许海东表示， 4、5月，市场是否已经完全消化了此前被抑制的消费需求，目前尚无法判断，因此，中汽协没有调整对今年车市的总体预测。

不过，中汽协副秘书长师建华对下半年的车市充满期待。在他看来，只要我国疫情能得到持续地有效控制，经济彻底复苏，尤其是低收入群体就业能得到保障，刺激汽车消费的各种政策才能在下半年落到实处，政府后续再出台更强有力的拉动政策，今年我国车市就有望呈现更好的发展状态。

自主份额总体再降 头部企业逆势上扬

尽管乘用车市场在5月迎来“小阳春”，但自主品牌的表现却不容乐观。数据显示，5月，自主品牌乘用车销量为57.1万辆，同比增长0.4%；市场份额为34.1%，同比下降2.2个百分点，自主品牌市场份额连续两个月下滑。

5月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.6%、43.9%和65.6%，与上月相比，自主品牌轿车占有率略有增长，SUV和MPV均呈下降。

尽管乘用车市场销量暂时脱离下行通道，但市场竞争更为激烈，“马太效应”更加凸显，自主品牌承压更大，其市场份额下降在所难免。重点集团市场集中度数据对此也有所体现。1~5 月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为708.9万辆，同比下降22.1%，较行业降幅收窄0.5个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期 0.6 个百分点。

值得关注的是，自主品牌头部企业，长安、吉利等的销量仍保持了不错的增长势头。许海东认为，头部企业部分增量正是一部分末端品牌退市后腾出来的市场份额。数据显示，5月，长安汽车旗下乘用车板块单月销量实现7.23万辆，同比增长62.63%，成为主流车企中单月销量增幅较大的车企之一，这也是长安乘用车继上个月正增长后的再次增长，且增幅之高，遥遥领先其他品牌。在长安汽车5月的销量中，SUV占据了70%。

数据显示，5月乘用车市场，SUV、交叉型乘用车产销均呈现较大幅度增长，特别是交叉型乘用车，同比增长47%。在其他细分市场中，轿车销量微降，MPV销量下降。

吉利官方数据显示，5月吉利和领克品牌总销量为10.88万辆，同比增长20%。5月，吉利SUV和轿车的销量分别为63602辆和42994辆。领克品牌5月销量同比激增41%，达到12950辆。这也创下领克品牌6个月以来单月销量的新高。

一汽红旗官方数据显示，5月，一汽红旗销量为15100辆，同比增长133%；1~5月，一汽红旗累计销量达到5.46万辆，同比增长116%。尽管弱势自主品牌乘用车企业销售业绩都不佳，但头部企业的正增长还是给了自主乘用车品牌坚持下去的勇气。只要抓住市场需求，持续提升产品力，自主品牌仍可以在市场竞争中取得一席之地。

新能源车市跌跌不休 新势力缓过神来

5月，新能源汽车产销量分别为8.4 万辆和8.2万辆，同比分别下降 25.8% 和 23.5%。1~5 月，新能源汽车产销分别达到 29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。新能源汽车销量的持续下滑，主要是由于比亚迪、北汽新能源等主流新能源车企的销量下滑。

5月，比亚迪新能源汽车销售近1.1万辆，同比下降38.48%；1~5月累计销售4.65万辆，同比下降60.94%。1~5月，比亚迪纯电动乘用车累计销量3.6万辆，同比下降52.73%；1~5月，插电式混合动力动力汽车累计销量8031辆，同比下降78.86%。

北汽蓝谷官方数据显示，5月，北汽新能源销售新车2106辆，较去年同期的9009辆减少76.63%。今年1~5月，北汽新能源累计销量为11692辆，同比下滑70.09%。

长期占据我国新能源乘用车销量前两位的两大车企销量的大幅下滑，是当前我国新能源汽车市场销量下滑的重要因素。不过，也不是所有新能源车企都进入了下行通道。如：广汽集团5月新能源汽车销量达到6556辆，同比增长133%；今年1~5月累计销量为22472辆，同比增长了85%。其中，广汽新能源5月销量为4100辆，同比增长了110%；今年1~5月销售16231辆，同比增长100%。

尽管新能源汽车补贴政策和购置税优惠政策已经明确延期两年，但在许海东看来，目前，我国新能源汽车的总体水平仍未达到满足消费需求的程度。尤其是在新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车的价格偏高，距离消费者的预期仍有一定差距，这也是当前新能源汽车产销量持续下降的根本原因。目前，新能源汽车企业还在消化补贴调整后带来的种种变化的状态中。只有新能源汽车企业调整战略，推出符合市场需求的产品，新能源车市才可能有所起色。

可喜的是，尽管新能源汽车产业仍面临巨大的下行压力，但造车新势力近来市场表现却相当不错。数据显示，5月，特斯拉国产Model 3销售11095辆，环比增长205%。与特斯拉在中国市场大幅增长保持同样增长态势的还有特斯拉的股价。美国东部时间6月10日，特斯拉股价大涨接近9%。公司股价收盘首次攀升至1000美元以上，市值达到1901亿美元，首次超过了丰田汽车（市值1812亿美元），成为全球市值最高的车企。

国内造车新势力领军企业蔚来5月交付3436辆汽车，同比增长215.5%，环比微增8.9%，创蔚来单月交付新纪录。其中，蔚来ES6交付2685辆，蔚来ES8交付751辆。截至2020年5月31日，蔚来ES8和蔚来ES6的累计交付量达到42342辆，其中今年前五个月累计交付10429辆。蔚来汽车首席财务官奉玮表示： “蔚来有望实现2020年第二季度交付目标，同时公司将继续提高毛利率和缩小运营亏损。”

数据显示，威马汽车5月销量为1503辆，创下其年内单月销量新高，环比上涨8.3%。至此，威马已经实现销量连续三个月增长，在逆势中表现出强劲的增长势头。

重点企业经济效益大幅下降

4月，汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数为407.2，比上年同期降低123.5，比前三个月提高85.3。

从汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数的构成情况来看，与上年同期相比，除资产负债率和工业产品销售率提高外，其余指标均低于上年同期水平。其中，资产负债率增幅比前三月提高1.6个百分点，说明企业资金压力依然较大，但工业经济效益综合指数降幅比前三个月大幅收窄100.5，说明汽车工业重点企业经济运行状态正在加快恢复。

汽车工业重点企业（集团）产出指标继续呈现下降，但降幅明显收窄。1~4月，汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值1735.6亿元，同比下降29%，降幅比前三个月收窄14.7个百分点，下降额为709.9亿元；累计完成工业总产值8108亿元，同比下降24.9%，降幅比前三个月收窄12.1个百分点，下降额为2688.9亿元；累计完成工业销售产值8205.9亿元，同比下降22.8%，降幅比前三个月收窄12.5个百分点，下降额为2421.4亿元。

企业利润呈现大幅下降。1~4月，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业利润358.6亿元，同比下降59.6%，下降额为528.5亿元；累计实现利润总额341.7亿元，同比下降61.8%，下降额为553.9亿元；累计实现利税总额为749亿元，同比下降50.7%，下降额为771.1亿元。

在利润大幅下降的同时，汽车工业重点企业（集团）负债呈现增长态势。1~4月，汽车工业重点企业（集团）负债总计26262.1亿元，同比增长8.5%，增幅比1~3月扩大5.1个百分点，增长额为2058.8亿元。其中，短期借款和应付票据增长明显。1~4月，汽车工业重点企业（集团）短期借款累计值为2607.6亿元，同比增长8.8%；应付票据累计额为3305.5亿元，同比增长13.4%。由此可看出，由于企业效益的下滑，企业资金相对紧张。

当前，北京的疫情防控等级已经升级，我国疫情出现反复，这将直接影响经济的恢复和居民消费，进而对车市尤其是乘用车市场的发展产生负面影响。正如中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2020中国汽车重庆论坛上强调的那样：“我们需要正确认识疫情带来的杀伤力。”尽管，5月我国车市呈现正增长，但背后却是中国1000多家经销商申请注销或破产，全球最大的汽车租赁公司申请破产保护，许多企业不得不做出减产、降薪、裁员的举措。

“可以说，全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考，整个汽车产业所遭受的创伤还会在这些残酷的数字之外继续演化。”王侠说。

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（点击上图阅览《汽后视界》3-4月刊）