毕业季遭遇疫情，汽车专业毕业生就业有多难？

近年来，中国汽车市场高速发展，汽车类专业毕业生绝对是招聘市场中的“香饽饽”，薪资高、待遇好、选择多，特别是很多合资企业，给毕业生非常有诱惑力的薪资。然而，伴随着车市的持续下行及新冠肺炎疫情的持续影响，让整个中国乃至全球汽车产业受到严重冲击。中国汽车工业协会公布的数据显示，中国汽车市场经历了21个月的连续下滑，在4月产销分别同比增长2.3％和4.4％，终于结束了21连降，后续能否持续反弹，还面临着不小的压力。

  汽车消费市场的萎靡不振，直接影响的是今年汽车类专业应届毕业生的就业。毕业季，汽车类专业工作还好找吗？《中国汽车报》记者找到四位汽车类专业应届毕业生，听他们讲述自己的找工作经历。

段雨：车企降低待遇换其他行业

  今年的“金三银四”招聘季，受疫情影响，加上汽车市场的不景气，让汽车行业雪上加霜，对于当下的汽车学科毕业生来说，无疑是一次前所未有的挑战。今年从华南理工大学车辆工程专业毕业的硕士研究生段雨（化名）就在寻找车企工作未果之后，决定寻找其他行业的工作。

  段雨向《中国汽车报》记者介绍，他在去年的车企秋季招聘中没有找到理想的工作，今年参加车企春季校招，依然没有理想的选择，于是果断放弃了曾经向往的汽车行业，转向了工业控制行业。

  “受疫情影响，持续下行的车市可以说是雪上加霜，对于汽车专业的研究生来说，今年应聘车企对口岗位可谓难上加难。目前有很多仍在求职过程中，面临着很大的就业压力，求职过程非常艰辛。”段雨介绍，很多同学在去年一起参加秋季校招及今年春季校招之后，仍没找到合适的工作。

  通过与段雨的交流，记者了解到，从2019年秋招开始，汽车企业的招聘行情就已经大不如往年。汽车企业普遍大幅度下调薪资，部分车企甚至不再招聘研发岗位。一般来说，车企研发岗是车辆工程专业最为对口的招聘岗位，且待遇较好，应届硕士毕业生最高可以拿到2万元左右的月薪，算是黄金岗位。

  以段雨面试的某老牌合资企业为例，去年薪资就开始有大幅度的降低，以往每年年底是双薪奖金，如今改为单薪。同时，该企业已经实行不定岗原则。也就是说，毕业生实习试用期6个月到期后，根据工作表现和公司发展需要，也可能会被安排到制造岗或其他岗位。

  《中国汽车报》记者了解到，车企招聘岗位薪酬大幅下降已是普遍现象。段雨介绍，其面试过的南方某知名新能源汽车企业，薪资下调幅度比较大，其去年发布的秋招信息也比较迟缓，岗位数量比往年少很多。

吕瑞：变换思路入职零部件企业

  从北京交通大学滨海学院车辆工程专业毕业的吕瑞（化名），幸运地在2019年秋季招聘的时候找到了适合自己的工作，其签约的是一家位于山东日照的零部件公司，属于某整车企业旗下子公司。

  吕瑞介绍，整车企业的工作不好找。以某合资公司为例，以往毕业季都会大量招聘应届生，但在去年的秋季招聘中，几乎砍掉了所有车辆工程和机械工程专业的岗位，引发了各大高校相关专业乃至相关从业人员的关注。“这已经不是个例，自己与同学一起面试过的不少整车企业，多多少少都有类似情况。”吕瑞说。

  据了解，在众多车企校招的宣传文案中，最靠前且高频出现的专业岗位是汽车电子、软件工程、物联网以及新能源汽车等专业，车辆工程等传统类汽车专业存在感不高，除非是有专门从事动力总成、车身底盘和传动总成方面的供应商企业。

  吕瑞也分享了自己能够顺利找到工作的经验。在整车企业岗位不理想的情况下，第二选择是与自身专业相关度较高的岗位，比如造车工艺相关的岗位。“当时自己作为应届生找工作时其实缺乏面试经验和工作经验，但我们学校老师做了大量的培训和指导，每次有车企来学校组织宣讲会，老师会给我们修改简历并做相应的面试指导，最终我们几个同学都找到了心仪的工作。”吕瑞说。

  据悉，在疫情期间，吕瑞所在的学校设置了网上云招聘，学校网站平台都会及时发布车企招聘计划信息，相关招聘信息会及时下发学生。对不同的专业方向，学校推荐、发布的各大企业招聘信息也很频繁，什么时候来学校、具体岗位需求等都帮学生做了细致的分析。老师帮助学生做了很多招聘沟通工作，帮助同学尽快找到心仪的工作，以最大程度地减轻因为疫情给应届生找工作带来的影响。

  “新能源汽车相关的岗位需求受影响相对较小，毕竟有汽车电动化的大趋势和国内政策的推动，除了造车新势力，一些传统车企也在持续推进。”吕瑞介绍，他的另一位同学面对这些现实问题，也是直接进入了新能源汽车零部件领域，并成功入职了一家动力电池企业。

赵彤：放弃汽车转战机车行业

  同样从北京交通大学滨海学院车辆工程专业毕业的硕士研究生赵彤（化名），则主动放弃了汽车行业的工作机会，转战轨道交通。

  “我的专业是车辆工程，专业细分包括汽车和机车两个方。我们专业的学生在选择工作方向可以有两个，可以选择汽车类的工作，也可以选择铁路系统机车方向的工作。在刚开始找工作时，我对这两个选择还摇摆不定。”赵彤告诉《中国汽车报》记者。

  赵彤的老师给他的建议还是优先看汽车类的工作。“在去年秋招的时候，汽车企业比较多，老师建议我多看一下汽车类的工作。我原本对汽车行业比较向往，像长城、北汽等知名车企都在学校召开了招聘会。我都参加了面试，面试结果也还算差强人意。”赵彤说道，“不过和机车方向的工作做了对比之后，感觉薪资等方面的待遇以及发展前景，汽车类的工作明显要差了一些，最终自己内心还是坚定地选择了机车，机车方向可能有更好的前途，更适合我，最后我入职的企业是中国铁路北京局。”

  “我们学校在今年学生就业上做了很多功课，提供了很好的平台，帮助我们联系相应的车企和其他对口工作。整体来看，同学中去长城、北汽的比较多。去年秋招时也有同学没有找到理想职位等待春季招聘。现在因为疫情等原因，还有一些同学没能确定工作，也有同学听从家人的建议，选择报考相关公务员和事业单位。”赵彤介绍。

李菲：热门专业找工作却遇冷

  即将从北京航空航天大学环境科学与工程学院毕业的李菲（化名），硕士研究生课题属于高温质子交换膜燃料电池范畴，也就是目前新能源汽车中比较热的氢燃料电池。相对于传统的车辆工程专业，氢燃料电池可以说是新兴的热门专业。目前大部分车企都已经展开氢燃料电池汽车的研发，按常理应该不难找到一个适合自己的工作。然而，突如其来并影响至今的新冠肺炎疫情影响了李菲找工作的计划。

  “年前的时候，我收到过长城汽车发来的offer，岗位是燃料电池开发工程师，但思考再三还是考虑再看看别的机会。”李菲介绍，保定这样的城市并不是自己的选择，还是倾向于北京这样的一线大城市。

  在李菲的计划中，汽车类的工作岗位都在自己的考虑范围内，整车企业、科研岗位、汽车媒体都是优先选项，不过疫情让自己的面试计划全部停滞。“看到有不少企业原定的招聘考试都无限期延后了，恢复时间也不确定。有的企业设立的岗位虽然投了简历，但是也迟迟不见任何回复。”李菲说，“年前年后感觉就是突然来了一个大转折，疫情来了之后哪也去不了，现在逐渐常态化了，可是很多企业都不再招聘了。”

  对于氢燃料电池汽车的现状，李菲有着比较清楚的认识，现在主要做锂电池的企业都在规划燃料电池，也会有一些燃料电池的科研岗位，但作为新兴产业，充满着很多不确定性，其商业化进程还需要一个较长的时间。这就意味着，在汽车产业受到疫情影响之后，不少相关企业很可能会放缓甚至停止这个领域的研发工作。

  截至目前，李菲仍然在继续努力找工作。她坦言，疫情的影响无法避免，能够做好的只有自己，相信自己最终能实现自己的既定目标。

专家观点

  北京交通大学滨海学院车辆工程专业负责人纪威：就业难需反思人才培养模式问题

  北京交通大学滨海学院车辆工程专业负责人纪威认为，造成传统汽车专业毕业生就业难的原因有几个方面：第一，近年来汽车产业出现的“新四化”浪潮，迫使汽车企业面向未来转型升级，导致了人才需求进行相应的调整，必然对电子信息技术、通信技术、计算机应用技术等与新能源汽车、智能网联汽车相关的专业人才需求增加，而对传统汽车专业的人才需求减少；第二，2020年一季度新冠肺炎疫情影响了企业复工复产，减少了用工需求，增加了大学毕业生的就业难度；第三，受世界经济发展的不确定性和国内经济下行压力的影响，汽车行业近两年的就业情况一直不太理想，行业整体招聘需求骤减，而且这种形势可能还会持续相当长时间。

  鉴于以上情况，解决大学生的就业问题，纪威建议毕业生应先就业、再择业。相当一部分毕业生对就业单位、工作环境、薪酬待遇等要求都比较高，比较向往政府部门、外企和国企，但是这些单位的总体用人量有限，中小企业是毕业生最大的需求方，目前中小微企业就业已经占到城镇就业的80％以上，成为吸纳就业的主体。就车辆工程专业而言，在所有汽车产业链中的中小微企业、机械类相关企业，都是对口的、都可以成为就业的主渠道。实践证明，毕业生尽早融入社会，在企业中不断丰富自己的专业知识结构、提升复合技能，一样会成才立业；先培训、再就业。通过职业培训等方式增强就业能力是一个很好的方向，当前国家为了扩大高校毕业生的就业面，面向社会和企业需求，强化了对未就业毕业生的职业再培训，通过职业培训，使得广大未就业的毕业生尽快掌握适应社会需求的一技之能，增强就业能力；改革人才培养模式、促进就业。

  纪威认为，高校毕业生就业问题归根到底还是人才培养的问题。高校毕业生就业难，究其原因还是高校人才培养模式与社会对大学生需求之间的错位造成的。主要表现为相当一部分大学毕业生的能力素质不适应市场的需要。企业需要有经验、有技术、动手能力比较强的毕业生，而这恰恰是一些毕业生的短板。为此，在要求大学生学好基础理论和专业知识的基础上，在整个教育教学过程中，着重在提高大学生的动手能力、分析问题和解决问题的能力和创新能力等方面下功夫，努力培养适应社会需求的高素质创新性人才。

  纪威同时表示，专业结构设置不能有效地适应市场需求。就车辆工程专业而言，其专业结构和课程体系设置还是以传统汽车为主，不能满足汽车“新四化”对电子通信、人工智能、信息安全和大数据等新学科领域的人才需求，作为高校和教育主管部门，应当积极主动调整专业结构和新建特色专业，改革更新课程体系和教学内容，有效解决高校人才供给和企业对人才需求之间的结构性矛盾，确保专业设置和人才培养模式适应社会经济发展的需要。

记者感言：就业切忌眼高手低

  找工作难不难？这是一个因人而异的问题。世界上原本就没有轻松的事，找工作是对大学毕业生能力的一种考验，机会往往留给有准备的人。笔者想说的是，准备不仅是行动上的准备，也是心理上的一种准备。

  以汽车类工作岗位为例，虽然今年的招聘市场比往年要不景气得多，但也不是惨到彻底没机会，只是毕业生“挑肥拣瘦”的可能性几乎没有了。既然不能“挑肥拣瘦”，何不放低自身的姿态，接受残酷的现实？

  笔者身边有朋友就有类似的经历。这位朋友前两年大学毕业应聘到北方某整车企业电气工程师的岗位，但该企业并非身处大城市，而是北方一个三线城市，其工厂更是坐落于这个三线城市下属的一个经济并不发达的县城，工作生活环境可想而知。

  最让这位朋友难以接受的是，该企业规定毕业生必须先到一线生产车间实习半年到一年的时间。枯燥无味的车间工作以及经常性的加班，让这位朋友以及同来的几个同学先后撂了挑子选择“跑路”。

  “这工作实在干不了啦，几乎每天加班，一周至少要工作六天，大家都走了，我也不想留在这里，看不到希望。”这位朋友事后告诉笔者。不曾想，这位朋友此后找工作的经历颇为不顺，最开始应聘的这家汽车企业反而是实力最强也是最有发展前景的一家。

  在当下的大学毕业生中，有相当一部分从小生活富足，属于娇生惯养型。根本体会不到普通劳动者的艰辛，往往眼高手低，普遍吃不了苦。殊不知，越是艰苦的环境，越能磨练一个人的意志，激发一个人的潜能。

  工作是另一段学习旅程的开始，起点并不是最重要的，最重要的是路上的坚持和对目标的不懈追求。

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