中保研告诉你：车企再也不敢偷偷减配了

由于在国内首次引入正面25%偏置碰撞测试项目，中保研的C-IASI体系就像是平地起惊雷一般，迅速博得了中国消费者的关注，看到一些合资车型在该测试中成绩不佳，更是在消费者心中树立了“专业、正直”的形象。历时近3年、完成76款车型的测试后，中保研近日发布了2019年测评结果研究报告，通过它能够看出在中国市场销售的汽车有着怎样的变化呢？

十秒读懂全文大概：

1) 为什么消费者认为它是“最专业”的中国碰撞测试？

2) 保险行业的碰撞测试对汽车产业有什么影响？

3) 三年来中国市场的乘用车有着怎样的变化？

消费者认为“最专业”的中国碰撞测试

  2018年，当中保研的C-IASI碰撞测试体系刚刚面世时，许多人都觉得它或许是一个与中汽研的C-NCAP类似的碰撞体系：测试难度相比海外低了不少，厂商很容易就能获得高分的碰撞测试。然而伴随着首批碰撞的12款车型成绩发布，整个中国汽车圈一片哗然。

  其中在首次引入中国的正面25%偏置（俗称小偏置）碰撞项目中，包括上汽大众途观L、东风本田思域在内的合资品牌，都出现了A柱弯折等明显扣分的现象。然而这些合资品牌的车型在美国IIHS碰撞测试中，相同项目的得分可决不是如此。

  正是因为在第一次发布成绩时其全优概率较低，加上正面25%偏置碰撞测试的难度更大，因此中保研的C-IASI可谓一炮而红，由此奠定了其在中国网友中超好的口碑。而随后的包括别克GL8、大众帕萨特等合资品牌车型相继在正面25%偏置碰撞中折戟，更是在中国的碰撞测试中有了更高的权威性。

保险行业的碰撞测试对汽车产业有什么影响？

  或许有不少读者并不清楚，正面25%偏置碰撞测试这个目前“最难的”碰撞项目之一，最早是由美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，下文简称IIHS）于2012年公布的，成立初衷是为了支持那些为了公路安全而努力的人们，在后来经过转型才成为了一个独立的研究机构，专注于降低美国道路上死亡、伤害和财产损失，全部资金来源于汽车保险公司与保险协会。

  虽然自2001年以来，美国车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率有了显著的降低，但当时每年仍有超过10000人死于正面碰撞事故。在统计了所有事故死亡率后，IIHS发现这些死亡主要是在较小偏置事故中发生，所以在2012年新增了正面25%偏置碰撞测试。

  在意识到IIHS将长期进行驾驶侧正面25%偏置碰撞测试后，汽车制造商们开始针对这个最新的测试进行车辆安全结构的升级。三年后，参与测试的绝大多数车型，都能够在驾驶侧正面25%偏置碰撞项目中获得优秀的评级，结论显而易见：并非碰撞测试变简单，而是车辆的安全性被动的提升了。

  如今，要进入IIHS的“TOP SAFETY PICK”和“TOP SAFETY PICK+”这两个标志着最安全的榜单，正副驾驶侧的正面25%偏置碰撞项目都必须取得优秀的评级，而2019年至少有64款车型达到了这个要求，可见IIHS的碰撞测试在美国市场，具有倒逼车企提升车辆安全性的作用。