车市持续下滑、车商盈利艰难，什么支撑了授权网络逆增长？

2019年，车市持续下滑、车商盈利艰难，却没有阻挡厂家扩张经销商网络的步伐。

  近日，中国汽车流通协会发布《2019～2020汽车流通行业发展报告》（以下简称“《蓝皮书》”）。《蓝皮书》显示，截至2019年底，我国乘用车4S店总数为29968家，同比增长1％，增速比2018年下降2.9个百分点。从区域来看，除了东中部汽车消费大省外，西部四川、云南网络扩增较多；从品牌来看，自主品牌经销商网络保持较高增速，同时新造车企业崛起，丰富了汽车产品与服务的内涵；从产品来看，新能源汽车品牌网络高速增长，网络布局下沉趋势非常明显。另外，在2019年经销商网络渠道发展进入精细化的阶段，新零售成为行业转型的方向。

  中国汽车流通协会渠道发展分会主任李克指出，2018年以来，我国汽车市场“降温”，对汽车授权经销网络影响非常大，尤其是新车销量逐渐下滑，但4S店总量仍在逐步增加，导致单店平均销量逐年萎缩，各家4S店的经营压力越来越大。2019年，网络增长的贡献主要来自新品牌，如捷途、星途、捷达等。此外，强势增长的自主品牌给渠道网络的增长也做出了重要贡献，如红旗、领克、几何等。

  从城市级别来看，各级别城市网络增速放缓。五六线城市首次购车需求用户相对较多，需求比较旺盛。厂商持续重视渠道下沉，加之六线城市数量相对比较多，所以六线城市网络数量保持增长。当前我国的车市大环境从增量市场向存量市场过渡，一二线城市和省会城市及周边区域首次购车需求用户减少，置换需求比较明显。尤其是在限购城市，经销商网络布局非常谨慎。

  从产品类型来看，新能源增长速度相对较高，尤其是双积分政策实施以后，主机厂纷纷开始布局新能源汽车，很多是在原有网络基础上增加一条产品线，还有一部分作为独立新能源品牌来销售，并力求与传统燃油车分开运营。2019年，新能源汽车销售网络达到2620家，四至六线城市网络数量增幅较大，而随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源品牌的销售网络数量有望进一步增加。

  从品牌来看，自主品牌销售网络增长较快，尤其是最近这几年，自主品牌产品呈现多样化发展，同时产品力不断提升，高性价比吸引更多理性消费者。另外，自主品牌推出的高端子品牌，网络发展速度更快。目前，自主品牌的销售网络占比已超过全部网络数量的50％。

  值得一提的是，新造车企业以互联网的思维方式不断丰富着汽车与服务的内涵，在推广、营销，以及网络布局方面，与传统汽车企业有很大的不同，尤其是销售网络的形态与发展模式。李克介绍，新造车企业以在商业中心开设展厅的方式进行品牌宣传和营销，如特斯拉、蔚来、极星等品牌的展厅功能多种多样，既有咖啡厅又有书吧等形式，售后服务也不再自建体系，而是选择与第三方进行合作。

  综上所述，随着中国汽车市场进入存量竞争，市场化竞争加剧等现象，各品牌主机厂的网络发展规划放缓；经销商集团停止粗放式扩张，主要以调整品牌结构为主。另外，经销商集团经营层面也出现了较大转折，经营亏损，出售店面成为多家经销商集团目前的生存现状。越来越多的主机厂、经销商通过门店数字化提高经营效率，打通线上线下为消费者提供丰富且高效的交易选择，最终形成了一张高效的整车新零售网络。

  《蓝皮书》认为，在市场下行的大趋势下，2020年极有可能出现销售网络收缩，这或将是我国汽车授权4S店网络发展首次出现负增长；新能源品牌的渠道模式，可有效降低库存、稳定价格的优势明显，将对传统经营模式有效刺激，迫使其作出相应改变；主机厂及经销商会更加重视线上营销，利用数字化营销提升经营效率。