就在近几日，全球消费者再次见证了历史：原油到期交易价历史上首次收于负值。而抗衡于传统燃油车的新能源汽车又会受到怎样的冲击呢？

原油暴跌，史上首次收于负值

21日零点后，美油期货正式开始刷屏。纽约商品交易所5月交割的WTI原油期货合约在其最后一个交易日出现暴跌逾300％，收报-37.63美元/桶，盘中最低报每桶-40.32美元，历史上首次收于负值。这意味着石油贸易史上第一次出现卖方必须向买方支付购买原油期货费用的情况。

在沙特与俄罗斯玩弄后，油价大跌消费者已经享受了一波红利。此次WTI原油期货跌至负数，更是受到了新冠肺炎的影响，石油正在经历罕见的供过于求，全球供需失衡的问题已开始在价格上显现出来。

虽然这个负数只是特例，且目前并不清楚WTI油价暴跌是否会影响到消费者。当然作为消费者当然希望油价可以更加便宜，这样我们作为车主压力会更小。

油价的下跌会让更多消费者选择汽车出行，说不定会挽回汽车市场的颓势，。

自疫情在全球蔓延和石油价格战以来，原油频频遭遇暴跌，在一片抄底声之中，首次跌到负值之下，而油价下跌对新能源市场又会带来怎样的冲击呢。

免费加油？是不是可以和新能源say拜拜

首先，要明确一个事实，原油交易价跌至负值，并不意味着国内普通消费者在加油时不要钱还能反过来拿到钱。这和之前美国倒牛奶，英国倒啤酒情况类似，段时间内市场供求关系发生断裂，但是石油不能随便倒。疫情影响下，全球石油需求量大幅减小，但关闭石油开采设施停产的成本和风险相对其他产业来说极高，生产者宁愿赔钱让买方把油拉走来清理储存。

但这里的油价是期货价格，不是现货价格，所以原油期货价格暴跌不一定会转化为加油站零售价格暴跌。

按照2016年国家发改委发布的成品油价格形成机制《石油价格管理办法》，当国际市场油价低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低。由于在3月中旬已经触发地板价机制，目前成品油调价已连续两次搁浅，处于“5元时代”，不会出现大家想象中的“白菜价”情况。

有业内人士预计，未来两三个月以后，整个汽油零售端的折扣力度会增强，基本上会辐射到全国范围，可能会以民营企业为主。

短期内，油价的下跌会对新能源汽车的销量产生一定的影响，但是从长远来看，影响并不大。这是因为对于中国而言，发展新能源汽车是国家战略，中国为了摆脱石油依赖，必然需要大力发展新能源汽车。而且除了摆脱石油依赖之外，发展新能源汽车的另一个目的就是为了实现在车辆技术上的弯道超车，摆脱国外燃油车技术壁垒。

与此同时，油价的下跌更多是一个短期现象，经济复苏之后，油价必然还会上涨，届时燃油车的用车成本会恢复正常。

新能源的起落，谁是帮手谁又是真凶？

而其实相比于油价的暴跌，疫情对新能源市场的威胁更大。

全球汽车市场都正进入剧烈下滑的阶段，各大企业裁员与降薪齐飞，亏损与破产一色，每家企业面对目标，从迷茫变成了接受现实，活下去，哪里还有什么目标可言。

乘联会数据显示，2020年3月，中国新能源销量5.6万。相比较传统汽车，新能源汽车受到了更明显的冲击，这是因为网约车等营运车辆在新能源乘用车中占比相当高，自年初疫情发生以来，网约车等营运车辆销售大幅低于传统汽车，可能会导致更长的影响周期。

而在中国，大部分新能源领域目前还不是市场经济，受国家政策的影响很大。在目前疫情影响的新情况下，政府的政策支持是新能源发展中最关键的因素，原油价格的涨跌只会对新能源领域产生短期小幅的影响。

在国家政策多向结合之下，过去的一季度，新能源市场已经开始回暖，我们有理由对新能源市场的未来保持乐观。相信随着消费者需求得以释放，各项促消费政策逐渐落地，新能源市场的销量将会快速提升。

未来选择空间仍可观

很明显，汽油的低价会影响部分消费者的选择，看到油价如此便宜，很可能放弃新能源汽车转向燃油类汽车。但总体看，这样的消费者毕竟是少数，新能源仍是未来汽车行业发展的一大方向。

为了减少对石油的依赖，以及解决对环境的污染治理，中国不会因为油价的波动而改变新能源的发展战略，现阶段仍处于调节能源结构的关键时期，未来新能源将会有更加广大的发展空间。

随着国内更大力度为新能源发展披荆斩棘开道铺路，各项政策落地、补贴延长等，新能源的市场只会短期遇冷，更长足的发展劲头不可小觑。