疫情第二冲击波：欧洲艰难复工，国内需求端，仍不容乐观！

一场疫情让全球的汽车产业都备受打击，下至入门家用，上至顶级豪华，全都因为疫情的原因停产停销。

国外的疫情状况，目前来看并不容乐观，不过部分欧洲汽车工厂，已经艰难的按下了重启键；而美国市场据外媒报道，当地三所特斯拉的超级工厂都将在下月4日复工。

艰难的复产，不仅要面临员工的安全问题，还要提前预判到市场需求的不确定性，想要重回正常轨道，还有很长的路需要走。反观国内，目前正在逐渐走出阴霾，复工复产后，各地都在推政策促消费，不过疫情的后续影响还在持续，市场的需求量离正轨还有较长的距离。

欧洲市场艰难复工

现代和起亚是第一批决定恢复欧洲生产的汽车品牌，根据计划，现代汽车将在复产后的捷克工厂实行两班制，而不是正常时期的三班制，以确保采取适当的卫生保护措施。

4月20日，大众汽车在德国和斯洛伐克的工厂重新开始了汽车生产，产能会相对较低。

沃尔沃在瑞典和比利时的工厂也恢复了生产，并相应的调整了产量。

宾利将其英国工厂关闭时间又延长了三个礼拜，现在打算在5月11日在复产。

戴姆勒与其工会就复工后的安全措施进行了谈判，并准备在4月底左右启动投产，第一批复产将采取轮班操作。

丰田欧洲分公司表示，计划在本月22日启动法国工厂的生产，并在地板上标记，以确保一线工人的距离。

PSA正在为Vauxhall工厂的生产做准备，其中包括了100多个步骤。除了对员工进行自我监控外，还要求员工必须戴上眼镜、配戴口罩，采取社会隔离措施，经常清洁工具等。

目前欧洲复产的一线工厂，大部分食堂都是关闭状态，会议流程尽可能的变成线上交流，参与生产的员工必须身穿防护服和口罩，并佩戴电子振动腕带（或在地板上标记），以保证人与人之间的安全距离。

根据欧洲汽车制造商协会汇总的数据，3月欧盟新车注册量同比下降55.1％；3月份27个欧盟国家共销售了567308辆汽车，而去年的总额为1264569辆。

拦腰似的下滑已经说明了问题，就4月份的状况来看，很可能还不如3月的表现。艰难的复产只是一个开始，接下来还要面对市场需求和零部件供应等问题，难题会接踵而至。

国内市场难现“报复性消费”

国内市场，目前相对来说要乐观很多，全线车企基本都已经复工复产。产量并不是问题，现在摆在国内汽车市场面前最大的难题，是该如何促进消费。最初说的报复性消费，只在餐饮业和旅游业出现了，而在汽车这等大件购置上，并没有真正回归常态。

中汽协在3月汽车产销数据发布会上，坦言产业链恢复已不再是问题，但需求端受影响开始显现。今年3月，国内汽车销售143万辆，同比下降43.3%。

不过仍有人猜测中国车市会迎来爆发式增长，首先疫情期间汽车消费量很小，累计的需求会在后期带来补偿；其次经历疫情以后会让消费者更加在意自己的私密空间；最后各地轮番出台购车政策，会进一步促进汽车消费。

这个猜想的实现可能性有多大我们不给予猜测，但至少目前不会出现这样的状况。大部分公司都采取了降薪的措施，在收入受到影响以后，很多人都推迟了购车计划，他们更愿意把钱花在房贷等硬性需求上。

而在各地积极推出的购车补贴方面，幅度都在几千元至万元左右，吸引力并没有如想象中大。多半地方补贴仅仅针对本地产汽车，相比之前购置税的减免，影响力要差上很多。

总结一下主要原因，还是疫情让部分消费者收入受到了影响，而直接的收入降低便耽误了该有的购车计划。根据乘联会最新消息显示，4月市场降幅将进一步缩窄，预计狭义乘用车零售量139万辆，同比下滑8％左右。

但这种回升很大程度是前期堆积的订单释放，真实购车需求短期内难以得到恢复。所以目前来看，中国车市正在缓慢“回血”，但想如猜测那般爆发式增长，目前难度较大。

相比于刚开始艰难复工的欧洲车市来说，国内的状态要更好一些，不过接下来该如何促进消费，是将要面临的最大问题。

国外市场刚按下启动键，所有问题都还有待解决，员工的安全防护、供应链生产、消费者的需求变更等，所以想要回到正常轨道，还有很漫长的路要走，疫情的后续影响会，在全世界范围内铺开而来。