我们为“湖北汽车”带货

自新冠肺炎爆发以来，湖北的状态就一直牵挂着全国人民的心，随着疫情的好转，这场“防疫战”的重心也逐步从疫情防控转移到了恢复经济上来，作为受疫情影响最为严重的湖北，也成了此次“经济建设”的重中之重。

为了尽快恢复湖北经济，最大程度上降低疫情对湖北人民带来的综合影响，政府机关、媒体、明星以及快手、抖音等短视频平台纷纷开启了“为湖北拼单”，助力湖北经济复苏的相关活动。

从朱广权和李佳琦通过直播间连麦的方式，推广包括热干面、莲藕汤、茶叶等诸多湖北农副产品，到新华社主持人化身“带货主播”，与湖北黄冈、荆州、荆门、十堰、恩施5位市州长连麦，共同推荐各地特产，再到欧阳夏丹与演员王祖蓝、郑爽、蔡明、十堰市副市长王晓的直播互动，各种拼单、带货活动，为湖北省的经济复苏，贡献了力量。

不过就目前而言，直播带货仅仅局限于土特产、农副产品等方面，对湖北经济的复苏有一定促进作用，但效果较为有限。

主要是从GDP占比来看，作为全国排名靠前的汽车大省，汽车行业在湖北经济中占有重要的地位，据中国汽车工业协会统计数据显示，近年来，湖北省汽车产量占全国的8%以上，2017年一度达到9.2%，湖北是全国汽车及零部件制造的重要生产加工基地。

目前湖北省已经形成了两大汽车产业走廊。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，一条沿着汉江、斜向鄂西北的汽车产业走廊。该产业走廊沿线云集了东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙、上汽通用、程力、三环等车企；同时从武汉沿长江上溯下延，即宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车、汉龙等整车及零部件企业。

从湖北省内部而言，汽车行业对整体的影响颇为突出。据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业多达1482家，2018年湖北省工业总产值为7289.38亿元，工业销售产值6952.24亿元，其中汽车工业占制造业总产值的比重分别为17.06%和16.79%，汽车行业是湖北制造业的核心产业。

作为一个产业链条极长的行业，汽车工业为经济发展的贡献远不止这些，汽车行业的兴盛，不仅可以带动各级零部件供应商的运转，还可以带动服饰、餐饮等消费领域的发展，为整体经济的复苏贡献巨大的力量。毫不夸张地讲，汽车行业就是湖北经济的发动机，汽车工业能否复苏是湖北经济能否回归到正常水平的关键。

在这样的背景下，为“湖北汽车”带货就显得颇为重要，一方面是恢复湖北经济所需，另一方面，在汽车行业整体表现不佳的背景下，部分“湖北汽车”滞销也是不得不面对的现实。

就如前文所言，在乘用车市场，除了表现稳定的东风本田之外，东风乘用车、神龙、上汽通用、广汽乘用车的压力颇为明显，而这其中最需要关注的非东风乘用车和神龙汽车莫属。

作为一家扎根湖北的车企，东风绝对是此次受疫情影响最为严重的车企，旗下东风商用车、东风乘用车、东风本田、神龙汽车的绝大多数产能布局均位于湖北省，在整体汽车市场表现弱势，市场占有率较低的东风乘用车和神龙汽车的压力显得更为突出，及时为东风风神、东风雪铁龙、东风标致等品牌“带货”，可以在一定程度上为东风乘用车和神龙汽车等上下游产业链的正常运转作正向影响，为“湖北汽车”的发展和湖北经济的复苏贡献力量。

当然，汽车消费本身是一件极具个人风格的消费行为，我们无法左右消费者是否选择“湖北汽车”，更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北汽车”，但我们可以将“湖北汽车”的名声传的更远，让哪些对“湖北汽车”并不了解，但又存在消费需求的消费者充分了解“湖北汽车”的优势，以及当下购买“湖北汽车”的意义，这样扩大消费市场的做法，必定能在个人消费喜好和“湖北汽车”发展中间，找到一个平衡点，这样良好发展的举措，便是我们为“湖北汽车”带货的意义所在。