这场疫情告诉我们，新能源汽车已是迫在眉睫

这种新型冠状病毒感染了人们的肺，威胁到我们的健康，让我们经受痛苦。但这场疫情对于人类社会来说终究只能算是皮肤之痛、癣疥之疾，而真正威胁到全人类生存和发展的心腹大患正是已经被我们破坏地千疮百孔的生态环境啊。人类对以石油为主的化石能源的应用，已经成为破坏生态环境的第一大杀手。空气污染问题，就是一只最大的灰犀牛，并且这只灰犀牛就笼罩在我们每个人的身边，无时无刻地都在威胁我们的生活和生存。因为我们可以三天不喝水，七天不吃饭，但却一时一刻都离不开这一呼一吸。空气污染的最主要来源是什么？就是在这个地球上行驶着的数以亿计的燃油汽车的尾气排放。世界卫生组织统计，燃油车的尾气污染已经占到全球大气污染的70%，咱们暂且先抛开能源安全不谈，每多一辆新能源汽车少一辆燃油车，由汽车电动化而引爆的新一轮能源革命，就是对保护生态环境最大的贡献。中国的长远发展需要新能源，国人的现代化出行梦想，也只能靠新能源汽车来实现。

据有关数据统计，到2050年的时候新能源汽车的渗透率达到50%的时候，清洁能源在总的能源消耗中也将占到50%。这里需要特别注意的是，新能源车的普及和能源结构的优化是互为因果的关系，新能源车普及推动了清洁能源的应用，反过来清洁能源的应用也会助力新能源汽车的推广。随着电池成本下降性价比提升、消费终端认可、配套设施完善，中国乃至全球新能源市场将迎来真正的市场化爆发。2020年注定将成为新能源汽车发展的拐点之年，我们基于以下几点出发得出这个结论：

一、动力电池成本降至临界点

新能源汽车和燃油车的竞争最底层是动力电池和燃油发动机的成本竞争，而随着这几年的快速发展，全球一线的动力电池企业已经完全能够向车企供应高性能、低成本的动力电池配套，加之电池相关技术的不断创新（如当前行业较热的CTP、刀片电池等），又进一步拉低了成本，使得新能源汽车的制造成本即将达到和燃油车持平的临界点，加上电动车独有的低使用成本和高驾乘体验，电动汽车基本上已经具备了和燃油车在同一个水平线上展开公平竞争的实力。

二、从全球范围来看，各国在法律法规、购车环节、使用环节、基础设施等诸多方面对新能源进行较大力度的财税和政策支持

可以看作是对新能源汽车发展的神助攻。在中国，伴随着补贴退坡和消失的是，双积分政策承接驱动；在美国，联邦和各州政府将继续延续对新能源汽车的补贴政策；在欧洲，激励政策更是多种多样，一面是燃油排放标准的更加严苛，一面又提升了对新能源汽车的补贴金额。

三、疫情将在很大程度上引发整个社会对环境保护的重视，增强人们的环保意识和理念

从人类社会的发展历程上来看，每一次巨大的社会事件过后都会引发一场新的思潮，进而重塑和改变相关的不少产业。就像2003年“非典”催生了淘宝、支付宝以及后来的京东，对于移动互联网和电子商务的迅速普及起到了至关重要的助推作用；2008年的“金融危机”释放出大量的货币流动性，整个中国的房地产行业迎来黄金发展的十年。2020年初的这场疫情，则无疑会提升整个社会对生态环境保护的意识，进而加强人们对新能源汽车的关注度和认同感，从而促进这一行业的发展。

四、这场疫情将成为加速汽车制造和供应链改革的催化剂

瘟疫给整个汽车行业造成了巨大冲击和影响，但这也正是大浪淘沙的试金石，可以把那些抵御风险能力差的，产品竞争力弱的，不踏踏实实搞研发的企业和产能出清，让真正有实力，能够带来足够产品力的车企胜出，实现优胜劣汰。同时，这场疫情对于整个汽车零部件供应链的再造作用也是巨大的，传统燃油车有近三万个零部件，只要有一个不能按时按量的供应，整个产线就要苦逼地干等，等等等等。就拿这次来说，仅仅在湖北省就有上千家零部件厂家，这些零部件厂的停工给车企正常生产秩序造成极大的影响，最终直接影响全国汽车将近10%的产量规模。 而在新能源汽车上就会改善很多，因为三电系统代替了传统的发电机和传动系统，以及设计地更加简化，新能源汽车的零部件总量要比燃油车少三分之一（两万个左右），从而使得新能源汽车在采买、物流、备件的供应链管理上要大大简化，最终生产和运营效率也会比制造燃油车高出许多。还拿这次举例，国内的大部分动力电池生产商和供应链大多数都集中在受疫情较少的西部和东部沿海地区，动力电池的供应保证了，基本上就能保证新能源车的制造节奏不被打乱了。

等这波疫情结束后，或者新能源汽车的春天就来了。

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