“现金为王”，大众手握108亿欧元，磨刀霍霍争市场

2020年3月17日，大众集团在线上召开了媒体沟通会，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在此次沟通会上率先发言。

目前欧洲各国正处在疫情的风暴眼中心，疫情的蔓延已经导致大众的供应链中断。因供应链中断，以及为保障工作人员安全为前提，大众集团旗下的工厂陆续进行短暂性关闭。

不过，对于目前的大众集团来说，除了被迫关停工厂之外，也有可喜的消息：中国市场的生产正在有条不紊的恢复当中。

对于中国市场，迪斯本人表示出了极大的信心：“大众汽车集团全球最大的单一市场中国的前景正在改善，大众在中国的工厂几乎都在运营，销量也稳步回升，所以2020年对于中国市场会是有着不错发展的一年。”

确实，欧洲疫情的发展现在来看存在很大的不确定性，迪斯表示：“疫情给我们带来了未知的运营和财务挑战，我们将通过集中力量，密切合作和团队的高昂士气，成功克服这次危机。”

2020年开年，大众集团就遭遇到了如此严峻的挑战，但阴霾终将在大家的一同努力之下散去，大众高层均也表示2020年，还会是挑战与机会并行的一年。

因为，2020年大众MEB平台之下要迎来自己的产品。大众将以ID系列，大步迈向新能源领域，在2020-2021年推出15款全新电动车以及18款插电混动车型，所以2020年是很重要的机会点。

大众集团对于2020年表示充满信心的前提一部分来自于即将进入到纯电市场的心潮澎湃，另外一方面则是基于2019年车市寒冬之下大众集团整体跑赢大盘的优异表现。

回顾2019年，大众汽车销售为1097万辆，同比增长1.3%。销售额方面达到了2526亿欧元，较2018年财年同比增长7.1%。而2019年大众汽车的整体销售中，中国贡献了423万辆，销量占比达到了38%。

从利润方面来看，2019年大众汽车的营业利润有170亿欧元，而表现突出的中国市场为这份利润贡献出了44亿欧元，占比25.8%。

大众汽车销量增长的背后脱离不了以下几大功臣：保时捷、奥迪、斯柯达、西雅特、兰博基尼、宾利等等。

有意思的是，宾利这个让长期让大众头疼的超豪华品牌在2019年实现逆转，销售额为21亿欧元，较去年同期增长了35.1%。同样是价格高昂的保时捷，则成为了大众家族的销售精英，销售额提升到了261亿欧元，较2018年财年增长10.1%。

西雅特和斯柯达在2019年的表现也很亮眼，其中斯柯达在2019年销售额达到了198亿欧元，收入增长14.5%，营业利润为17亿欧元。而西雅特的收入为115亿，增长了12.7%，营业利润创下新高，增至4.45亿欧元。

没想到吧！一个是在国内市场相当低调的斯柯达，另外一个是还没进入国内市场的平民汽车品牌，竟然都那么能赚钱。

另外，大众家族中的奥迪依旧扮演着利润奶牛的角色。虽然其在2019年的表现并不如2018财年，但是营业利润还是很可观，达到了45亿欧元（杜卡迪、兰博基尼两大品牌也纳入奥迪品牌的财务数据），近乎占据了大众汽车总营业利润的1/4。

大众营收能力的增强除了部分车型的销量正向发展之外，大众汽车金融服务功不可没，实现了380亿欧元的销售收入，同比增长15.8%， 营业利润增长13.3%，达30亿欧元，站上了历史的制高点。

所有这些数据，都不单纯的是一串数字，它同时也代表大众对于2020年的信心，然而使得大众对2020年格外有底气的是一个近乎庞大的“净现金流“数据，高达108亿欧元的净现金流，在这个现金为王的时代，高额的净现金流就代表着市场中能够拥有足够的话语权。大众显然已做好准备，磨刀霍霍争市场。

虽然市场不易，但是大众汽车不管是资金层面还是技术产品层面都弹药充足，即便是2020年已经确定要打一场硬仗，但基于多方面情况考虑，大众汽车集团仍预计在2020年交付量与2019年持平，并且销售收入还将稳中有升，增长4%。

目前来看，车市一季度的表现已经注定惨淡，然而迪斯仍然抱有这样的信心，大众将在后面的3个季度将一季度的销售额补足甚至是做到略有增幅，新能源产品的入市，无疑起到了举足轻重的作用。

因此，我们也对即将入华的ID.3抱有很大的期盼。