全球汽车供应链大危机，主流车企Plan B加速启动

汽车零部件供应链中断、工厂被迫停产、企业经济危机等问题在新冠状病毒疫情扩张迅速的如今，像多米诺骨牌一样逐一坍塌。

零件中国造，疫情下损失大

21世纪，汽车行业已经是世界最重要的经济部门之一。汽车的质量、种类、和工艺复杂性在全球化和不断增长的客户需求推动下，车型、配置种类越来越多，应用其中的零部件越来越复杂。

导致组成一辆汽车所需要的零部件多达2~3万个，整车生产厂是否拥有详细零部件需求输出能力、整车集成能力、资源整合能力以及供应链管理能力也来越重要。

由于中国“世界工厂”的定位，疫情下中国大部分零部件厂商的停止运转，影响了周边国家乃至欧美的整车生产企业。

根据国际贸易中心的数据，2019年日本从中国进口的汽车零部件价值约为30亿美元，占日本进口零部件的37%，甚至超过了美国。

而韩系车从中国进口的汽车零部件价值，则由2018年的14.7亿美元上升至2019年15.6亿美元。

同时，韩国有将近170家的一级供应商和二级供应商在中国共运营着大概300家工厂，韩国超过80%的线束需要从中国进口。这也是此前韩国现代工厂缺少线束而两次停工的原因所在。

而早前北京奔驰请求政府恢复其在天津武清的19家零配件供应商提前复工，也是因为其在天津的供应商延迟复工，导致零部件供应不足，每日造成的损失高达4亿元。

供应链脆弱“备份”很重要

事实证明，汽车供应链是脆弱的，在某一环节上的突发事件，对连接企业影响重大，连锁反应让人猝不及防。

就连全球零部件巨头博世，前不久发出预警表明，由于严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

因此，不少车企意识到“备份”的重要性。其中为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）在1月底就宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂。如果疫情蔓延，甚至会将更多产能转走。

不仅如此，大众、丰田、日产、本田和标致等国际主流车企日前都曾表示要学会“备份”，在非洲开展业务，加快建立装配厂。

但是，从疫情当前的走向来看，病毒的狡猾和蔓延速度，让汽车行业无处可逃。在中国工厂逐渐“解冻”的时刻，疫情已经在全球蔓延，接下来全球汽车供应链将受到更艰难的考验。

德、意面临大危机

3月10号，业界知名刹车制造商Brembo（布雷博）的执行副主席Matteo Tiraboschi表示，疫情若进一步在意大利蔓延，意味着整个意大利北部的生产基地都将受到影响，其中就包含Brembo在内。

“如果意大利真的采取禁止货物运输和通勤措施来抑制疫情，对全球汽车业的影响将是巨大的，因为意大利北部生产的汽车零部件被世界一半的汽车制造商所使用”Tiraboschi还表示，“现在意大利关门了，接下来可能轮到法国，然后可能是德国”。

就在Brembo发表言论的同一日，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，新冠肺炎疫情的爆发正在打击德国经济，将在未来几周内对德国汽车供应链造成冲击。

据了解，中国是德国最大的贸易伙伴，而德国公司既依赖中国的需求和供应链。但中国的海运运输到达德国可能需要长达六周的时间，因此疫情和相关生产的停止给德国经济带来了滞后影响。

“我们预计供应链将受到影响，尤其是在工业领域，这将在未来几周全面显现”阿尔特迈尔表示。

从此次的全球供应链危机来看，主机厂与供应链上下游公司之间的连接关系绝对不止我们想象的那么简单。一级供应商和二级供应商的供应状况都很难被预测、把控。

对于在中国的零部件工厂来说，Plan B的制定很重要，加强国内生产能力的同时，还需要对产能进行多元化的布局，分散风险，以便全面发展。当然，海外工厂也应如此，切忌“孤注一掷”。