乘联会：2月乘用车零售量同比下滑78.5%，全年预测下调到-8%

2月全国乘用车市场情况一览

零售

2020年2月乘用车市场零售受到新冠病毒疫情因素影响巨大。由于突如其来的新冠病毒疫情影响，自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为0。乘联会的数据显示，2月全国乘用车市场零售25.2万辆，同比2019年2月下降78.5%。

批发

2月厂家批发销量21.79万辆，同比2019年2月下降82%，环比1月下降86%。1-2月累计批发销量181.57万辆，同比下降43.8%。由于春节以来的疫情形势急剧严峻，经销商线下渠道几乎处于暂停状态，因此各车企从考核指标、资金保障、物流调剂、优化销售服务流程等方面，全面出台政策减压解困、稳定经销商运营。

产量

2月乘用车生产21.5万辆，同比2019年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。由于今年春节早属于小年，厂家考虑春节前减压降本及春节后生产时间充裕，因此厂家年初生产少、厂家库存偏低。今年2月厂家整体库存下降0.2万辆，而17年2月同样春节在1月下旬，17年2月厂家库存增20万辆。

作为制造业产业链最长的行业，乘用车企业复工更需要产业链协同互助。由于企业复工需要防疫工作到位，因此上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业等迅速转产口罩等防疫物资，为产业链复工创造了更安全的环境。2月生产的唯一亮点是救护车的生产量倍增，拉动轻客表现异常突出。湖北车企的复工复产更为艰难，但湖北车企的昂扬斗志，为经销商纾困解难做出较大努力。

新能源

2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万辆，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万辆，同比下降76%。

2月合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。2月普通混合动力乘用车批发0.2万辆，同比去年2月下降80%。

3月全国乘用车市场展望

2020年3月有22个工作日，较2019年3月多一天，有利于产销恢复。2月车市去库存特征较明显，但库存车的库龄压力大，收入锐减下的资金成本增加，对经销商是严峻的考验。

3月乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度慢。从2月的经销商运行看经销店复工速度快，但经销商店头人气恢复慢，店头网络营销到店成交的转化率仍然较低，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。

车市零售恢复是拉动产业链复苏的关键，零售强则产业链难题都容易化解。疫情影响了零售时间，渠道老款库存本应2月顺利清理实现切换，3月开始各类年款新车上市。但目前的时间错位，加之北京车展延期，新车上市节奏被迫延后，由此也导致经销商进货节奏放慢。

2020年预测下调到-8%

目前拉动产业链恢复活力的最重要因素还是消费拉动生产，只要车市零售卖得好，产业链的问题就容易克服，也会给相关领域带来更大的信心溢出。

自2019年6月部分地区国六排放标准切换以来，厂商库存都是处于中低位。2月供需异常偏弱，2月生产小于零售的情况基本是各品牌的共同特征，尤其是厂家批发相对较低。

由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度估计快于零售回升的速度。

按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。目前预计2020年零售预测为同比下滑8%。较19年末的预期20年增1%的预测下调9个百分点。

文章转载自“汽车与配件”
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