最新调查显示：汽车或迎爆发增长，不排除涨价可能

据媒体报道，国内车市1月同比下降20.4%，2月销量更是跌入谷底，总体来看，2月前两周的零售同比下滑高达92%，跌幅创历史最高纪录。

鉴于这样销量惨淡的情况，如何谈汽车涨价？我们来分析下。

首先，政府已经明确将出台促进汽车消费新政策。“积极稳定汽车等传统大宗消费”已成为接下来国家商务部研讨的重中之重。商务部明确表示将进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。中汽协也呼吁推迟“国六”。

而在本月，广东佛山市率先推出汽车消费鼓励政策，对每辆新购车辆给予2000-5000元的资金，补助方案有效期1年；2月21日广东省政府发布老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

同样，2月20日，重庆市也出台了金融、财税、降成本三个方面共40条政策帮助企业渡过难关，同时有14个区县推出重大优惠扶持补贴政策，比如渝北区为中小企业提供单笔不超1000万元的应急周转资金，对加工制造业企业给予贷款贴息专项资金、疫情稳岗稳产扶持专项资金、防疫物资生产企业专项资金等扶持，根据不同条件给予商贸流通企业分别5、10、20万元一次性补贴；沙坪坝区对面临暂时性生产经营困难的5667家企业缓交失业保险费604.56万元，对中小企业发放稳岗返还资金1.05亿元；两江新区对复产企业的防疫体系建设给予30%、最高不超50万元的一次性防疫补贴，汽车等新兴基础设施建设项目按实际完成投资额的1‰给予补助，最高不超过1000万元；渝北区则统筹安排1亿元支持加工制造业企业……相信这样的政策也会逐渐在各省市陆续推出。

其次，疫情期间，人们深深感受到了公共交通工具的拥挤所带来的痛，不是因为拥挤，而是病毒的传播性危机，这就使得原本犹豫要买车的群体，不再犹豫了立即打算买车，这是刚需。1月春节期间和2月疫情叠加的潜在汽车消费，将在后续迎来释放，有个小喷发。

第三方面，汽车企业也趁这个时机加快研发，推出了新型汽车产品。比如在空气过滤方面，吉利汽车研发的“车规级CN95空滤”能有效杀灭肺结核、流感嗜血杆菌、酿脓链球菌等的杀菌率达到99.99%，同样，长安等也研制出了“移动的口罩”的防病毒病菌汽车。这样的车型也从一定程度上满足了消费者的新型需求。

“正是基于此，汽车有可能要迎来一场销售热潮，继而不排除会引发涨价潮。”这听起来有些不可思议，现在这种情形下，随处可见“打骨折”的高中低档汽车，如何还能引发涨价？

事实上，部分评论人士，这真有可能。以上说的都是消费的促进，接下来说说当前涨价最大的理由-----生产的不足。

受疫情影响，总部位于武汉的东风系车企，部分已经开通了复工的工厂目前的产能仅为一两成，而东风本田、东风日产、东风雷诺等还在焦急等待复工。

另外，由于受到疫情影响，多个国家（如日、韩、意大利等）的零部件产能严重不足，特别是一些需要进口的材料和辅料，比如韩国的润滑油等等，就严重缺乏。当然，国内就更不用说了，湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，占全国约十分之一。零部件供应不足，直接会导致市场价格上涨。这一条看似不会发生，实则也会深度影响车市。因为一辆汽车上一两万个零部件，少了一个都不行。

这两天，大家都看到了，宝马开始退订单，有人猜想，下一步宝马会不会逐渐收回原来的折扣价，甚至开始涨价呢。

根据部分自媒体报道，某汽车品牌在暗访经销商中，经销商已经明确接到厂家“收回优惠”的说法。现在更多的自然是在观望。

另一方面，由于疫情的原因，物流等受到巨大影响，进口车部分也极少有货源。这又是一个潜在的因素，而进口车每次都是在遭受重大政策因素和社会因素影响后，就开始涨价。尽管时移世易，中国已经不是十年前的中国，但市场的供需动态，却始终是这个道理。

当然部分专家也表示，涨价如果真的不可避免，肯定是会出现在销量很好的热门车型上和豪华车型上更有可能。

文章转载自“第五冲程”
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