左手造车，右手造星，吉利剑指未来出行

在2014年，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》中提到，要鼓励民间资本研发、发射商业遥感卫星。此项措施不仅促进航天工业的发展，更是对卫星商用化的鼓励，而国际金融巨头摩根士丹利曾预测，航天的规模在2016年为3500亿美元，到了2040年，将超过1.1万亿美元，其中的一半的利润机器都将来自于互联网卫星。

在万亿美金的驱动下，车企似乎对航天不感兴趣，迄今为止开始探索航天的，仅是特斯拉一家，而当前车企还在应对车市寒冬、新车新浪潮等诸多环境因素，着重在传统汽车工业转型与电动化趋势上大刀阔斧的进行改革，所以商用航天的创新性、高效益的新兴行业，以及对未来出行的作用，被众车企视为“未来计划”。

就在3月3日，吉利卫星项目在浙江台州开工，将打造国内首个脉动式模块化卫星智能AIT中心，计划建设卫星研发中心、云计算平台、部组件中心等设施。

加持未来出行领域

从吉利的ICON上市的标语可以看出，它始终对汽车的未来出行保持了高度关注，早在2018年时，吉利汽车就投资航天科技公司时空道宇，这也是它向更高层次的汽车工业发展的标志，开展低轨道卫星的研发，将实现吉利汽车在未来出行、重工机械领域以及汽车自动驾驶技术上的突破。

就以现今的车市为例，在汽车新浪潮之下，很多车企向电动化、互联化、自动驾驶技术靠拢，细看这三个领域，似乎前两项是车企发展的重点，而自动驾驶领域中，车市尚且处于L1级别技术的普及化，对于L2级别以上技术，并未有实质性的突破。

其中，高精度定位就成为车企发展自动驾驶技术的痛点，而传统的GPS系统的精准度在5-10米之间，无法从实际用车出发，例如在车辆变道、会车等用车场景上，不能适应自动驾驶需要的场景，在此基础上，还需要定位延迟度低，所以这两项困难成为很多车企的技术瓶颈。

有问题就需要解决，在自动驾驶领域，特斯拉是最鲜明的代表，但是在它的产品层面，用户使用说明上明确表示，不能将完全的自动驾驶当做安全依靠，很多时候是以驾驶员为标准，所以特斯拉的领航员马斯克一直专注卫星领域，他的SpaceX公司曾提出要用1.2颗低轨道卫星布局全球，同时又提出的火星登录计划等等。

现今，吉利汽车虽然没有特斯拉那般宏大的计划，但从行为上判定，吉利汽车在向未来出行进行深入探索，所以为了克服技术上存在的困难，地轨卫星将成为吉利的有效解决手段。它的卫星计划偏向于导航功能，用于增强信号，通过大数据系统和通信系统协同操作，实现提高精准度。

促进行业转型，引领未来出行趋势

吉利的卫星项目，不是单纯的提升产品属性或者增强自动驾驶技术升级，更深层的是，未来出行是现今的一种趋势，很多车企在此方面用多样的购车场景进行突破，但是纵观传统车企与造车新势力，尽管有车企合作百度Apollo还有美国Waymo，但现今做的出色的还属特斯拉的技术核心。

所以现今的自动驾驶领域的发展，车企就像在荒漠上种树，总比大森林种树来的更有效果，这就涉及到抢占先机的问题，吉利作为自主品牌的龙头企业，不仅销量领先，而且其他趋势领域也一直敢为人先，从“蓝色计划”、“N95健康汽车”和未来出行方面，一直引领市场趋势。

率先布局，就应了句俗语，“早起的鸟儿有虫吃”，毕竟在未来拥有万亿美金的大蛋糕，就像在新能源领域，谁先发展掌握核心技术展开布局，那么市场占有率就会像谁靠拢，从吉利新能源的混动系列、纯电E系列SUV，销量足可证明其优势。

吉利的卫星项目，不仅对企业形象、技术、产品力等多方面有提升，侧面又加快了中国市场自动驾驶技术的发展，对自主品牌车企有引领作用，吉利的未来出行又将有何突破，让我们拭目以待！

文章转载自“车与舆”
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