中国一年，欧洲十年？不是空穴来风

最近，各大供应商都陆续公布2019年的财务情况。一眼看过去，绿油油。其中有的供应商还损失惨重。不过仔细分析就会发现，在大盘不好的情况下仍有机会：中国市场营收的增加令人喜出望外。那么，这个“新大陆”的出现将会给众多供应商们带来什么样的变化？他们在“变”的路上又面临着怎样的挑战？

中国市场营收增长 万绿丛中一点红？

虽然2019年众多供应商公布的财报数据令人堪忧，但是中国市场营收的增长让人看到机会所在。不少供应商用“表现强劲”来形容中国市场。其中就有彼欧与森萨塔科技。整体看来，虽然这两家供应商的净利润没有得到增长，但是彼欧的营收增幅达11%，森萨塔科技有机业务微跌1.1%。与其他不少大幅下跌的企业相比，已经相当不错。

先来说说彼欧。彼欧2019年营收达92亿欧元（99亿美元），较2018年增加11%；但营业利润率却从8.4%下降至6%；净利润也从2018年的5.11亿欧元大跌52%至2.58亿欧元。中国市场营收却逆流而上，增长3.4%，达8.57亿欧元，占总营收的9%。

彼欧是如何做到的？离不开它在中国的密集布局。彼欧在2007年就开始在中国开展业务，这13年间彼欧已成为中国外饰车体零件的主要供应商。数据显示，彼欧为中国的18家汽车制造商提供汽车部件和组件，预计到2021年，彼欧与中国本土汽车生产商合作收益将达到营业额的30%。

除去外饰车体零件业务外，彼欧还是燃油系统的供应商。目前，彼欧拥有9%的燃油系统的市场份额。“从目前大量的订单来看，到2021年，彼欧将扩大市场份额，占有26%的保险杠市场和16%的燃油系统市场。”是彼欧对未来的预想。

而以传感器为主营业务的森萨塔科技并没有公布其2019年营收与利润的同比情况，不过森萨塔科技CEO Martha Sullivan针对中国市场说：“由于中国业务和整个工业业务增长持续强劲且表现好于预期，第四季度销售额和每股收益均超过业绩指引。”

中国市场的重要性正在逐渐成为跨国供应商们的共识。其实，对于整个汽车供应链上来说，中国市场都在起着举重若轻的作用。还记得宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐（Jochen Goller）说的“中国一年、欧洲十年”？大众集团CEO迪斯说“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定”？虽然车企、零部件供应商们在汽车供应链上所处的位置不同，但是他们似乎都有着同一个目标。

纷纷转型 跨国供应商朝着四化加速前进

目标是什么？朝着“电动化、智能化、网联化、共享化”转型，进而活下来。中国自2009年的”十城千辆”试点以来，用数千亿的新能源补贴款补出了一个巨大的新能源市场。站到全球高度来看，中国新能源市场也是占据高位。虽然随着补贴退坡，新能源销量出现了下跌态势。但“智能效应”却不容小觑。

在“跌跌不休”的状态下还要开拓新战场，加大新领域的投资，这对于传统供应商们来说无疑是艰难的。不过，早已有人在这条充满荆棘的道路上迈步。

拿巨头博格华纳来说。年初，博格华纳通过二级市场以15亿美元收购德尔福股份，估值约为33亿美元（包括债务）。博格华纳的股东将持有合并后公司约84%的股份，而德尔福的现有股东将持有16%的股份。博格华纳如此大手笔，只为扩大其供应混合动力和电动汽车相关核心零部件的能力。

零部件巨鳄博世计划着未来一年将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。博世的计划明确的显露出新四化的方向。

其实此前，大陆集团CEO德根哈特就曾谈过这一点：“在2019年的时候，汽车产业整体的营业约为2.78万亿美元，硬件的营业额占据了90%，软件只占到了10%。到2030年的时候，汽车产业整体的营业额将达到5.5万亿美元，硬件的营业额将会降低到50%左右，而软件会上升到20%左右，但SaaS服务（应用生态）的份额将达到30%。”整体看来，入局的玩家们基本上通过兼并重组、研发新兴技术这两种方式来实现转型。不过不管哪一种方式，他们都要面对众多对手。

国内供应商崛起 挑战与机会并存

若想服务中国客户，怎能躲开本土供应商？

去年年中，《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2019全球汽车零部件配套供应商百强榜。其中美国、日本、德国占据榜单的一半还多。这么看来，好像跨国供应商在中国必然会风生水起？或许对于传统领域是这样，但是对于如今的新四化来说，不见得。

在智能网联汽车的领域中，中国供应商玩家不在少数。并且在现在这个时候，此时的供应商非彼时。如今，互联网公司如百度可以当供应商，通信企业如华为也可以当供应商。在最近加州车管所（DMV）发布的 2019 年年度自动驾驶接管报告中，百度超Waymo直接夺冠，AutoX 和 Pony.ai紧随其后列第四、第五名，滴滴也上榜排在第八位。中国的自动驾驶是什么水平，可见一斑。

那么这些传统跨国供应商们该拿什么来和百度、华为们来竞争？对于这些传统供应商们来说，又如何快速的适应新四化市场？今天，日内瓦车展“云”开展。在云车展上，传统车企们依旧在发布新车，不过，并没有出现新能源的影子。拿保时捷举例，说完我们要肩负起社会责任，接着就发布了911 Turbo S。在欧洲严苛的排放标准之下的保时捷尚是如此，供应商可想而知也是如此：都在消化存量，没有增量。他们的转身就像姚明打球转身会比小后卫慢很多一样。大象转身，需要时间。要想获得增量，眼光就得投向亚太。

写在最后：在亚太，眼光就得投向中国。从支付宝、共享单车开始，我们似乎就能明显的看到中国人民的特性，或者说中国市场的特性：喜欢新鲜，开放度及接受度极高。具体到汽车行业来说，造车新势力们说玩就玩，中国人民说买也就真买了，蔚来、小鹏、威马路上太多了。再举个更有说服力的例子，特斯拉。

在股市一片绿的情况下，拥有“中国速度”的特斯拉及其供应链被资本市场看好，一路涨停。另外和特斯拉有75亿合作的均胜电子，这次也搭上快车。就在前几天，小马智行（Pony.ai）宣布完成 4.62 亿美元 B 轮融资，其中包括丰田汽车公司 4 亿美元战略投资。

中国一年，欧洲十年？真不是空穴来风。

文章转载自“搜狐汽车·黑客”，原创作者：要志倩。
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