行业调整/春节/疫情三连击 今年汽车销量难翻身？

已经连续两年出现负增长的汽车行业，在2020年的开门季又遭受疫情的打击，从大幅下降的1月汽车销量上来看，今年的汽车行业依然面临严峻的考验。

1月销量下滑18%，三大细分市场均双降

中汽协公布了2020年1月汽车产销数据，公报显示，2020年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

乘用车1月销量161.4万辆，下降20.2%；商用车1月销量32.6万辆，下降5.7%；

新能源汽车1月销量4.4万辆，下降54.4%。

销量影响主因行业调整、春节、疫情三连击，2月销量冲击更大

导致销量下滑有多方面的原因，有人会认为疫情是导致销量下滑的最大原因。至今已有多家车企宣布工厂延后开工，除包括丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等也确认延迟复工计划，集体进入停产期。其中丰田表示，我们决定暂停在华工厂的运营，复工延期至2月17日以后。但事实真的是这样吗？

中汽协认为，产销双双下降的原因一方面来自春节假期。由于2020年春节假期从元月开始，叠加部分企业提前放假的的因素，1月的有效工作日仅为17天，相比去年减少了5天，加之在2019年汽车行业就在经历调整，销量同样处于下滑状态，这也对开年的销量数据产生影响。

并且疫情主要出现在1月下旬，从车企的停工和消费者居家隔离的情况来看，预计将对2月汽车产销乃至一季度行业的发展产生较大冲击。

疫情期间的汽车行业状况

1. 购车需求和消费能力短期内明显下降。疫情期间，消费者增加自我保护意识，居家自我隔离，短期内的购车行为将减少。

2.企业生产进度受阻。受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知，多数地区要求人员返回工作地后居家观察，同时人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求。而受到此次影响，日本、韩国已有工厂因零部件供应链问题停工，此次疫情或促使外资企业将调整生产布局，避免过度依赖在华产能。

3. 企业出口困难增加。一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销；超过60个国家发布了对中国的入境管制措施，造成国内车企出口订单延迟交付，并对后续订单产生负面影响。

4.中小企业资金链断裂隐患加大。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业所受影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

5. 企业应对标准法规的难度大幅加剧。受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存（产成品、零部件）。检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。

疫情让车市遇冷，预测过后销量将迎来短暂高峰

中汽协方面认为疫情对汽车行业短期影响较大，全年市场不容乐观，“行业产销量将会出现较大幅度的下降。”特别是疫情严重的湖北地区汽车年产量占全国8%-9%，同时广东、浙江等汽车工业大省的整车、零部件企业也受到不同程度的影响，或产生蝴蝶效应。

反观2003年的“非典”我们可以看出汽车消费并未受到较大的负面影响，反而有了稳步的增长，其中轿车增长75%，比2002年的54%提升了21个百分点。因此这次疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场也将会迎来一波短暂的消费高峰。最后，疫情过后全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

疫情期间的车企开辟营销新路线

从近期的动态来看，中央、各地政府都相继快速出台的经济保证政策也将有效地为企业减负，这也在一定程度上帮助车企走出困境，推动汽车产业以及各行业逐渐好转。另据协会统计，目前全国183个整车生产基地中，截止2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。最近很多厂商和经销商在面对严峻考验的时候，在营销方面另寻蹊径，同时也不乏端正心态尽社会责任的车企。

1、4S店开始向“前置仓”转化？经销商纷纷开直播买车，统一售价成难点

这也许是汽车开始网销的一个转折点，将4S店转化成“前置仓”，类似线上生鲜电商的模式，即消费者在汽车品牌官方的网销系统、汽车论坛上预约，通过系统或者专员将需求传达给对应区域的最近门店，并由4S店负责与顾客接洽和售车。

但这全网报价直销的模式却在统一价格方面产生了大问题，比如在北京4S点购买某国产品牌车型需要10万元，而在广州购买售价可能定在11.89万元，我们都知道不同区域的汽车因渠道不同售价也不尽相同。这个问题未来会成为网络直销，直播带货的一大难点。

2、大打健康牌的车企推出中药车载香氛、车载N95口罩量产车

除了直播卖车外，有许多厂商在汽车产品开发商打起了健康牌，各种针对疫情的安全防护配置应运而生，比如广汽新能源推出的车载中药香氛，在其文字介绍中却并未标识可有效抵御新冠病毒。

还有吉利推出的车载N95口罩量产车也引起了一波争议，就算不谈汽车空滤与口罩过滤标准是否一致，可对口罩防疫来说，也要1-3天更换，那么车上的滤芯更换频率和成本需要多少呢？这些都有待考究。

3、务实做事比花哨的营销更被认可

除了用疫情来做营销的车企，更多的车企的心态还是端正的，为车主发放口罩防疫包，利用车间生产线制造口罩，支援负压救护车等，都在真正意义上缓解了救援资源短缺的压力。

总结：从1月的销量可以看出，疫情带来的影响是客观存在的，接下来对2月的销量或产生更大冲击，随着疫情的减退，人们对购车需求有了更大刺激，会造成短期反弹，今年的汽车销量在上半年看来是难打翻身涨了，就看下半年的成绩了。另外，经过这一轮疫情的考验，对一些中小企业，尤其是零配件企业带来很大影响，难免一场洗牌重组。

文章转载自“车無秘”
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