10多家汽车零部件巨头，共计裁员10万以上，市场震荡与变革持续发酵

从2024年开始，一场裁员风暴正席卷众多知名汽车零部件企业。据不完全统计，已有 10 多家企业实施了裁员计划，计划内裁员人数共计达 10 万以上。这一现象背后，是电动化转型的加速和汽车消费需求的下滑，而它对汽车后市场产生的影响，正逐渐显现并持续发酵。”

先来看这些企业的裁员详情：

采埃孚：预计将在 2028 年底前，将其德国员工人数从目前的 5.4 万人，逐步削减 1.1 万人至 1.4 万人，约占其德国员工总数的四分之一。原本计划 2030 年完成的 2900 个工作岗位裁撤计划估计会提前至 2026 年前完成。

博世集团：同样深陷裁员困境，在德国裁员 7000 多人，其中汽车供应部门就多达 3200 人。此外，博世还对约 1 万名员工减少了工作时间和工资，这一系列举措旨在缓解成本压力，应对市场变化。博世中国就全球裁员一事回应表示，此次裁员中国区不受影响

舍弗勒：裁员范围跨越了欧洲和中国。在欧洲，它计划裁员约 4700 人，而中国本土也未能幸免，约 2800 人将失去工作，同时欧洲的两个工厂也将关闭，裁员计划预计在 2025 - 2027 年之间完成。

米其林：计划关闭其位于法国西部绍莱和瓦纳的工厂，并裁员 1250 人，工厂关闭和人员裁减，反映出米其林在市场布局上的重大改变。

Stellantis 集团：计划在全球范围内裁减超过 2600 个工作岗位，主要集中在美国和西班牙。

佛瑞亚：计划在未来五年内将欧洲的员工队伍缩减 10,000 人，占其总员工数的 13%。

德国大陆集团：计划在 2025 年底前裁撤 1750 个研发岗位和 5400 个行政管理岗位，裁员总数超过 7000 人。

法雷奥：宣布在全球范围内裁员 1150 人。

安波福：裁掉 1,000 名固定薪资员工和 5,000 名小时工。

伟巴斯特：裁员至少十分之一，裁员计划于 2024 年 12 月 16 日生效。

蒂森克虏伯集团：计划在六年内裁员 1.1 万人，将员工人数从目前的 2.7 万人缩减至 1.6 万人。

日产全球削减20%产能，裁员9000人

普利司通子公司：关闭比利时兰克拉的轮胎翻新工厂，关厂计划大约影响111名工人

德国马牌轮胎母公司大陆集团：正式启动7150人的裁员计划，计划2025年底前完成，其中包括1750个研发岗位，以及5400个行政管理岗位，约40%的裁员将发生在德国

德国马牌轮胎母公司大陆集团：正式启动7150人的裁员计划，计划2025年底前完成，其中包括1750个研发岗位，以及5400个行政管理岗位，约40%的裁员将发生在德国

固特异前进计划：固特异预计会在2025年通过削减约1200个工作岗位，并将从削减岗位中节省1亿美元的支出

兰诺记：宣布减产、裁员，预计有160名员工的工作会受到影响。

法国最大汽车设备供应商Forvia：19日表示，作为其新的“EU-Forward”计划的一部分，该公司打算未来5年在欧洲裁减至多1万个工作岗位，包括在子公司海拉(Hella)。这家全球第七大汽车设备供应商表示，计划通过自然减员和大幅减少在欧洲的招聘，减少13%的欧洲员工。

这些企业大规模裁员，对汽车后市场的供应链稳定性产生了极大的冲击。以舍弗勒为例，其在轴承等零部件生产领域占据重要地位。裁员导致部分生产线调整甚至关闭，使得这些零部件的供应出现短缺风险。

汽车后市场的维修企业在采购零部件时，可能面临供货延迟、价格上涨等问题。维修企业为了维持业务运转，不得不增加库存成本，或者寻找替代供应商，但这往往需要花费大量的时间和精力进行产品适配和质量评估。如果无法及时找到合适的替代品，车辆维修时间将会延长，客户等待时间增加，不仅降低了客户满意度，还可能导致客户流失，影响维修企业的声誉和长期发展。

在技术创新方面，裁员给汽车后市场带来了不小的阻碍。博世、大陆集团等企业一直是汽车零部件技术研发的重要力量，它们裁撤大量研发岗位，使得整个行业的技术创新步伐放缓。汽车后市场对于新技术的需求日益增长，例如更精准的汽车故障诊断技术、高效的新能源汽车维修技术等。研发人员的减少意味着企业投入到新技术研发的资源减少，新产品和新技术的推出周期延长。后市场企业在面对新型汽车故障时，由于缺乏先进的诊断和维修技术支持，可能无法及时有效地解决问题。这不仅影响了维修效率，还限制了后市场企业服务能力的提升，难以满足消费者对高质量、高效率汽车维修服务的需求，进而阻碍了整个汽车后市场的技术升级和发展。

裁员潮也深刻地改变了汽车后市场的竞争格局。大型零部件企业裁员后，其市场份额可能出现一定程度的波动，这为一些中小企业提供了发展机遇。原本在市场竞争中处于劣势的中小企业，如果能够敏锐地捕捉到市场变化，加大研发投入，提升产品质量和服务水平，就有可能抢占部分市场份额。一些专注于特定领域的中小企业，通过研发具有差异化竞争优势的产品，成功切入原本被大型企业垄断的市场。但同时，裁员企业为了降低成本、维持市场竞争力，往往会在产品价格上进行调整，这加剧了市场的价格竞争。

汽车后市场的企业在采购零部件时，虽然可能会面临一些价格优惠，但也需要谨慎评估产品质量和供应稳定性。价格竞争的加剧还可能导致市场上出现一些低价低质的产品，扰乱市场秩序，后市场企业需要花费更多的精力去筛选优质供应商，制定合理的采购和销售策略，以应对复杂多变的市场环境。

全球零部件公司的裁员潮给汽车后市场带来了前所未有的挑战，但同时也蕴含着新的发展机遇。对于汽车后市场企业来说，密切关注零部件企业的动态至关重要。它们需要及时调整经营策略，加强与供应商的合作与沟通，建立多元化的供应渠道，以降低供应链风险。在技术创新方面，后市场企业应加大自身的研发投入，积极与科研机构、高校合作，引进和培养专业技术人才，提升自身的技术水平和创新能力。面对激烈的市场竞争，企业要注重品牌建设和服务质量提升，通过提供差异化的产品和服务，树立良好的品牌形象，吸引更多的客户。

在全球汽车产业变革的大背景下，汽车后市场企业只有积极应对裁员潮带来的影响，灵活调整战略，才能在这个充满挑战与机遇的市场中稳健发展，实现可持续增长。

文章来源：网络
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第100期）