新型供应链思维下，地方谋划汽车零部件产业项目的路径

本文将梳理汽车供应链发展趋势，为各位同仁在2024年谋划打造汽车零部件产业项目提供思路。

汽车供应链的安全可控是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础，当前全球产业供应链进入“拔河博弈”时期，汽车供应链建设成为我国汽车强国建设的核心任务之一。

PART.01

汽车零部件产业发展格局

汽车零部件制造业的产业上下游主要是指其相关的供应和需求产业。上游为原材料供应，包括钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等;中游为生产制造环节，包括内外配件、发动机配件、智能零部件、传动系统配件等;下游为汽车制造商、4S店、汽车改装厂和汽车零部件配件商。

我国汽车零部件产业伴随整车厂起步发展，汽车零部件制造企业通常围绕整车生产基地集聚发展。目前，我国已逐步形成了长三角、珠三角、东北、京津冀、中部、西南六大汽车零部件产业集群，六大产业集群产值约占全行业的80%。

PART.02

传统汽车零部件供应链的难题

由于汽车产业链条长、产值大，产业链上的每一个环节出现问题都会影响汽车产业的健康发展。

传统的供应链管理难以实现信息的实时共享和各环节的高效协同，导致成本高昂且效率低下。复杂的供应链结构，也导致车企进行供应链管理时面临着更大的挑战。

▍难题一：链路太长、成本控制难度大

汽车行业供应链涉及采购、生产、物流运输等多个环节，易造成仓储占用和呆滞库存，会进一步拉高成本。而传统渠道层层代理，导致价格透明度及市场对标可视化程度低，进一步加大了车企成本控制的难度。

▍难题二：数据不通形成管理的“信息孤岛”

市场、需求的变化难以快速传导至企业的设计、研发端;汽车行业数字化转型的切入点众多，信息系统、采购管理、仓储物流等各环节常常由不同服务商实施项目，导致彼此之间数据无法互动，形成管理的“信息孤岛”。

▍难题三：体系复杂、运营难度大

汽车行业供应链与计划、排产环环相扣，对管理精度、时效性要求高的同时，汽车行业细分子公司众多，地域覆盖广，交付难度大。在双向压力叠加之下，使得汽车供应链的运营难度也远超其他行业。汽车供应链建设是一项长期任务，既要考虑经济性与安全性相结合，补短板、锻长板，也要优化区域布局以及国际合作，推动产业链供应链协调发展。

PART.03

汽车零部件产业供应链重构趋势

汽车产业是高度全球化产业，我国汽车供应链已深度融入全球化体系。与此同时，电动化、智能化、网联化正在加速融合，引领产业变革。

以广州市为例，在推动智能网联与新能源汽车产业链高质量发展上，强化产业规划布局，从汽车零部件到整车制造构建“一核、三极”发展格局。

此外，梳理智能网联、新能源领域重点招商引资目录，市区联动，引进关键汽车零部件项目落户广州，优化广州汽车产业链结构，加快形成安全可控的产业链供应体系。

从企业经营动向看：近年来，受内外部环境影响，无论整车厂还是零部件企业都在联合产业链上下游企业形成产业集群竞争。尤其是整车厂，主导推动全行业不断追求核心技术的自主掌控，加速推动创新链、产业链、资金链和人才链的“四链融合”。

PART.04

汽车电动化、智能化背景下供应链发展趋势

▍趋势一：由垂直分层的链式关系向专业分工的融合的网状演变

能源、ICT、消费电子、云计算等行业正深度跨界影响汽车产业生态，更加互信、互融、互强的网状合作关系已成为汽车供应链发展新趋势。

▍趋势二：汽车供应链的底层核心要素正在重构

材料、电池、芯片和软件逐步成为单车价值占比最高、断链、脱链风险最大的核心要素。

▍趋势三：供应链体系的绿色化、低碳化

国内外对于覆盖材料、制造、产品、回收等全链条的产业绿色发展提出了更为具体的法规要求。适应低碳发展，参与低碳竞争，已成为整车和供应链企业的共性课题。

文章转自“产城智库”

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第97期）