【深度】王勇军：未来 3-5 年汽服市场走向分析

疫情后时代，汽配、汽修的汽服市场受到大环境经济的影响仍不景气，探讨一下未来3-5年汽服市场的走向趋势，供汽服人进行当年总结和明年计划作参考。

疫情放开一年多，汽配、汽修的汽服市场受到大环境经济的影响仍不景气，读者们应该能感同身受，记忆犹新。在这近一年的时间里，厂家裁员或关闭、4S店关门或收缩、二类厂和快修门店关门倒闭的则更多。

汽修和汽配是孪生兄弟，汽修营业产值下行，汽配也感应到很大的市场压力，货物滞销、仓储增大，不能产生现金流。另外，油价的上涨和不稳定，加速了新能源汽车市场不断扩大，渗透燃油车保有量，这意味着燃油车未来的机修(维修工作)大部分没有修理厂的事情了，同时汽配的发动机、变速箱等方面的配件，从生产源头到汽配店整个链条脱钩。虽然说新能源电池和续航里程被人们所担忧和诟病，但是挡不住燃油车换购潮，这显然说明能源环境和政策起到了决定性的作用。

鉴于以上疫情后时代对经济的影响，新能源汽车的特性和人们消费观念的改变分析，笔者与读者们探讨一下未来3-5年汽服市场的走向趋势，供汽服人进行当年总结和明年计划作参考。

优化改革，合理布局

汽配源头厂家要调整和改变传统市场的格局和产能布局，改革面基于能源汽车增长和燃油车下滑、报废与停开因素，应该减少油车配件的动力件生产，在底盘件、车身件生产上提高产品质量，转化生产力，多一些技改项目，多选择一些汽车品牌保有量多和技术含量多的车型做。

当前事故车的配件需求占比很大，主要以底盘件和车身件为多，但是源头配件厂家的产能量供大于求，品质良莠不齐，加之拆车件市场冲击，给配件厂家、代理经销商形成不少的压力，这些优化是值得读者们去思考的。

市县两级终端汽配店，要结合当地车辆市场，维修市场增补汽配和调整汽配仓储和购买品种，合理的采办配件计划，大多数冷门车型，不常见和常修的车种采用订货方式，不要计划仓储，实体店需要的是现金流。

除此之外，汽配的出口受俄乌战争，中东战争的影响，估计2-3年内受到的进出口市场较大的下滑和不确定的因素很多，需求端要求可控才能拓展出口业务，以免造成损失。

汽配使用养护中最大的服务终端是4S店、二类厂、专修厂和快修门店，其基数是汽配供应商的N倍之多。汽配和汽修中，出现了全国性和连锁企业，专修连锁企业、品牌连锁企业，这是未来3-5年的重头戏。

连锁品牌的属性是挟产品、挟技术攻城略地，抢占引流市场份额。而个体店未具有市场优势，如何依赖一个品牌去规划和创收是老板们当前思考的问题;当然如果个体店在技术、服务、配件三者上做极致，生存和创收是不会受到冲击和影响的。

笔者认为连锁加盟是大趋向，更加有利于发展。但是也要防备连锁被套，许多的品牌有其壳无其内容，思考连锁加盟的实力和行业策划力以及执行力，是否在技术、服务、管理、培训和受众上具有影响力，也是选择加盟的条件。

汽配、汽服在全国独角兽类型的企业太少了，预计在3-5年左右逐渐在竞争和优化中产生，这个阶段是企业家们角力的时机，因为能源汽车成熟与否将终有结果。所以，新与旧在未来3-5年冲撞而将汽配、汽修孪生兄弟炼化出新的生命力，让我们共同期待吧!

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第96期）